緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。

調(diào)壓閥最容易破損的部位是（），此外是（）彈簧。

安全閥要實(shí)現(xiàn)動作時(shí)，必須作用在閥面上的（）大于（）的整定值時(shí)，閥才能上移而排氣報(bào)警。

258緩解電空閥下閥口連接的是（）管，上閥口連通的則是（）管(制動電空閥)。

109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。

總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于（）。

為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。

列車運(yùn)行過程中，一般在什么情況下制動機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作？

電空位操縱，小閘置“制動”位，同時(shí)下壓手把，會出現(xiàn)什么情況？

緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？