互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是20世紀(jì)90年代以來(lái)最重要的事件之一。1990年全球互聯(lián)網(wǎng)的使用者不到100萬(wàn)，到2003年這一數(shù)字已經(jīng)超過了4億。每天，數(shù)以億計(jì)的個(gè)人計(jì)算機(jī)用戶通過幾千萬(wàn)臺(tái)計(jì)算機(jī)主機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來(lái)?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅成為人們之間交流信息的渠道，也成為企業(yè)進(jìn)行促銷和銷售的重要場(chǎng)所，例如美國(guó)最大的計(jì)算機(jī)制造商戴爾公司就通過互聯(lián)網(wǎng)接受消費(fèi)者的訂單，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商思科公司也是如此。電子商務(wù)已經(jīng)成為發(fā)展速度最快的商務(wù)形式，它使得越來(lái)越多的中小企業(yè)進(jìn)入國(guó)際商務(wù)活動(dòng)的領(lǐng)域。
在信息技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，人類的運(yùn)輸技術(shù)也發(fā)生了一系列巨大的發(fā)展，大型商用噴氣式客機(jī)、超級(jí)貨輪和集裝箱技術(shù)的出現(xiàn)大大降低了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本。大型商用噴氣客機(jī)的發(fā)展大大縮短了國(guó)際商務(wù)人同在世界各地從事商務(wù)活動(dòng)所需要的時(shí)間，有效地把地球“縮小”為地球村超級(jí)貨輪和集裝箱技術(shù)的出現(xiàn)不僅大大降低了國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。在集裝箱技術(shù)出現(xiàn)以前，裝卸貨物是高度勞動(dòng)密集型的，搬運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，成本高，特別是涉及不同運(yùn)輸工具（汽車、火車、輪船）的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)更是耗時(shí)耗力。從20世紀(jì)70年代開始，集裝箱技術(shù)的推廣使得整個(gè)貨船的裝卸過程只需要少數(shù)碼頭工人幾天的時(shí)間就可以完成。由于專門的集裝箱貨車車廂、集裝箱貨船和集裝箱裝卸設(shè)備的出現(xiàn)，貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)已經(jīng)變得非常容易。
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A.投資
B.運(yùn)輸
C.貿(mào)易
D.以上都不對(duì)
最新試題
在評(píng)估企業(yè)采用何種國(guó)際經(jīng)營(yíng)形式時(shí)，可以用成本比較判別法中的凈現(xiàn)值法來(lái)比較各種經(jīng)營(yíng)形式的凈現(xiàn)值，往往選擇最小的凈現(xiàn)值的進(jìn)入形式。
日用品企業(yè)適用選擇性分銷渠道策略，選擇愿意合作且條件較好的少數(shù)中間商。
分公司具有獨(dú)立的章程和財(cái)產(chǎn)，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧。
內(nèi)部化理論對(duì)企業(yè)進(jìn)行對(duì)外直接投資的區(qū)位選擇問題進(jìn)行了回答，但忽略了對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策內(nèi)部因素的分析。
買方可以通過后向一體化策略來(lái)提高自己的議價(jià)能力。
廣義的現(xiàn)金包括各種貨幣、活期或定期存款、到期票據(jù)，也包括有價(jià)證券。
當(dāng)前外匯市場(chǎng)波動(dòng)日益劇烈且匯差日益縮小。
國(guó)際生產(chǎn)折中理論是綜合性理論，更全面地解釋了企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的動(dòng)因，從而形成了一個(gè)具有普遍性的理論體系。
波士頓矩陣中的明星業(yè)務(wù)是企業(yè)最重要的現(xiàn)金來(lái)源。
世貿(mào)組織承認(rèn)關(guān)稅是合法的貿(mào)易保護(hù)手段，主張各成員國(guó)通過多邊談判削減關(guān)稅。