A.只要提單上證明有關貨物是由集裝箱裝運的
B.注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉運的空運單據(jù)
C.注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉運的公路、鐵路或內(nèi)河運輸?shù)倪\輸單據(jù)
D.賣方在提單上簽章證明貨物雖被轉運但數(shù)量未短少
E.承運人在提單上簽章證明貨物雖被轉運但數(shù)量未短少
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A.在海運情況下，從信用證規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一只船只。
B.在航空運輸情況下，從信用證規(guī)定的啟航機場到目的港機場的運輸過程中，從一架飛機上卸下，再裝上另一架飛機。
C.在公路運輸情況下，從信用證規(guī)定的裝運地到目的地的運輸過程中，從一輛汽車上卸下，再裝上另一輛汽車。
D.在鐵路運輸情況下，從信用證規(guī)定的裝運地到目的地的運輸過程中，從一輛火車上卸下，再裝上另一輛火車。
E.在多式聯(lián)運情況下，從信用證規(guī)定的裝運地到目的地的運輸過程中，從一輛火車上卸下，再裝上另一輛船只。
A.對目的港或目的地的規(guī)定應盡量明確具體
B.目的港必須是船舶可以安全?？康母劭?br />
C.以CIF或CFR條件成交的對內(nèi)陸國家出口交易，應選擇距離我國目的地最近的我方能夠安排船舶的港口為目的港。
D.凡以非集裝箱方式運輸?shù)囊话愫Ｉ仙⒇?，合同中應盡量規(guī)定轉運條款
E.應貫徹我國有關政策，不得以我國政府不予怒進行貿(mào)易往來的國家和地區(qū)做目的港或目的地
A.有權要求損害賠償
B.有權拒收貨物
C.有權宣告合同無效
D.必須收下貨物
E.與買方另行協(xié)商解決
A.不得轉運貨物
B.有權轉運貨物
C.與買方協(xié)商是否轉運貨物
D.與承運人協(xié)商是否轉運貨物
A.信用證要求的裝運地點
B.買賣合同中使用的貿(mào)易術語和運輸方式
C.賣方距離最近的地點
D.貨物情況和交貨季節(jié)
最新試題
某年2月1日巴西大豆出口商向我國某外貿(mào)公司報出大豆價格，在發(fā)盤中除列出各項必要條件外，還表示“編織袋包裝運輸”。在發(fā)盤有效期內(nèi)我方復電表示接受，并稱：“用最新編織袋包裝運輸”。巴西方收到上述復電后即著手備貨，并準備在雙方約定的7月份裝船。之后3月份大豆價格從每噸420美元暴跌至350美元左右。我方對對方去電稱：“我方對包裝條件作了變更，你方未確認，合同并未成立?！倍臀鞒隹谏虅t堅持認為合同已經(jīng)成立，雙方為此發(fā)生了爭執(zhí)。分析此案應如何處理，簡述你的理由。
以獲取財政收入為目的的出口稅，其稅率一般較高。
我國在紡織品貿(mào)易方面出口量大于進口量，我國是紡織品的（）
我出口企業(yè)對法國某商發(fā)盤限10日復到有效。9日法商用電報通知我方接受該發(fā)盤，由于電報局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知。而我方在收到接受通知前已獲悉市場價格已上漲。對此，我方應如何處理？
自由結匯貿(mào)易是以（）作為清償工具的國際貿(mào)易。
進出口國家壟斷是一種重要的非關稅壁壘。
當今國際貿(mào)易中最通行的商業(yè)語言是（）
請問：本例中，乙公司原報價是否繼續(xù)約束乙公司至5月31日？乙公司能否因貨價看漲而不理甲？
A在茶樓與朋友飲茶，他對朋友談到，他有一批中國一級兔毛，現(xiàn)貨，共5公噸，每公噸8萬港元出售。B在旁邊聽到A的談話。第2天，B按上述條件向A表示愿意以A的條件購買這5公噸兔毛，在上述情況下，A、B之間的合同是否能成立？為什么？
以下不是關稅的性質是（）。