單項(xiàng)選擇題擔(dān)當(dāng)高速鐵路上線救援的機(jī)車(chē),機(jī)車(chē)制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為()kPa(救援貨物列車(chē)除外)。
A.500
B.600
C.700
D.800
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1.單項(xiàng)選擇題調(diào)度所的列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)時(shí)鐘(含掛鐘)由()部門(mén)配備、檢查、校時(shí)。
A.電務(wù)
B.通信
C.調(diào)度所
D.運(yùn)輸處
2.單項(xiàng)選擇題車(chē)站及其相鄰區(qū)間無(wú)作業(yè)車(chē)運(yùn)行時(shí),經(jīng)列車(chē)調(diào)度員同意,車(chē)站車(chē)站值班員轉(zhuǎn)為分散自律模式下的車(chē)站操作方式,由()部門(mén)指派人員在車(chē)站行車(chē)室負(fù)責(zé)道岔操動(dòng)試驗(yàn),于施工維修結(jié)束前將信號(hào)設(shè)備設(shè)置恢復(fù)至轉(zhuǎn)換前狀態(tài),方可由車(chē)站值班員轉(zhuǎn)回中心操作方式。
A.電務(wù)
B.車(chē)務(wù)
C.工務(wù)
D.通信
3.單項(xiàng)選擇題轉(zhuǎn)轍機(jī)備用鑰匙及手搖把使用完畢后,于()min內(nèi)應(yīng)及時(shí)交回、銷(xiāo)記,由車(chē)務(wù)、電務(wù)雙方人員清點(diǎn)數(shù)量、核對(duì)編號(hào)正確后,車(chē)站加鎖、電務(wù)加封。
A.30
B.60
C.90
D.120
4.單項(xiàng)選擇題高速鐵路在上下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個(gè)有源應(yīng)答器位置處設(shè)置中繼站標(biāo)志牌。該標(biāo)志采用白底色、寫(xiě)有黑“xx號(hào)中繼站”標(biāo)記的反光長(zhǎng)方形板,裝設(shè)于鄰近的接觸網(wǎng)支柱上,由()部門(mén)負(fù)責(zé)管理。
A.電務(wù)
B.車(chē)務(wù)
C.通信
D.工務(wù)
5.單項(xiàng)選擇題發(fā)生事故以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí),()部門(mén)應(yīng)及時(shí)將計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備記錄的有關(guān)信息保存。
A.電務(wù)
B.車(chē)務(wù)
C.通信
D.機(jī)務(wù)
最新試題
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
題型:多項(xiàng)選擇題
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
題型:多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
題型:多項(xiàng)選擇題
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
題型:多項(xiàng)選擇題
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題