設(shè)A-B區(qū)段現(xiàn)有設(shè)備為單線半自動閉塞，蒸汽機車牽引，限制區(qū)間運轉(zhuǎn)時分t′=21分，t″=28分，τ_會=2分，τ_不=5分，t_起=2分，t_停=1分，列車牽引總重及載重系數(shù)Q_總=2800噸，=0.65，月間貨運量波動系數(shù)K_波=1.15，r_備=0.2，t_空隙=0若該區(qū)段改為電力牽引，可提高Q_總=3600噸，t′=15分，t″=18分。
如該區(qū)段貨運方向全年貨運量（不包括摘掛列車的貨運量）G_需、旅客列車行車量n_客及摘掛列車行車量n摘分別如下表所示

若ε_客=1.3，ε_摘掛=2.0試確定現(xiàn)有設(shè)備最晚需要加強的期限和改電力牽引時，通過能力可能適應(yīng)的期限。

設(shè)單線半自動閉塞區(qū)段A-B（A一B為下行），采用成對非追蹤運行圖，單機牽引條件下，各區(qū)間運行時分為

各站τ_不=5分，τ_會=2分，t_起=2分，t_停=1分，t_空隙=0，n_起客=2對，ε_客=1.2，n_摘掛=1對，ε_摘掛=1.5
A、B兩站起停車附加時分均為0（已計入?yún)^(qū)間運行時分）要求：
①畫出整區(qū)段會車方案圖，計算各區(qū)間T周，確定限制區(qū)間。
②計算平行與非平行運行圖通過能力