A．油輪
B．裝有特殊設備的船舶
C．液化氣體船
D．大型固體散貨船
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你可能感興趣的試題
A．易流態(tài)化
B．易自燃
C．遇水會產生燃氣體
D．沒有特別危險
A．易產生甲烷氣體的煤和易自燃的煤
B．不易產生甲烷氣體的煤和易自燃的煤
C．易產生甲烷氣體的煤和不易自燃的煤
D．不易產生甲烷氣體的煤和不易自燃的煤
A．打開航蓋，進行最大量通風，若穩(wěn)性許可還應向艙內灌水
B．對所有貨艙進行冷卻
C．關閉貨艙，使用船舶固定消防設施
D．用大量的水，最好使水呈霧裝以免攏動貨物表面
A．打開航蓋，進行最大量通風，若穩(wěn)性許可還應向艙內灌水
B．對所有貨艙進行冷卻
C．保持貨艙封閉，不得用水
D．用大量的水，最好使水呈霧裝以免攏動貨物表面
A．打開航蓋，進行最大量通風，若穩(wěn)性許可還應向艙內灌水
B．對所有貨艙進行冷卻
C．關閉貨艙，使用船舶固定消防設施
D．用大量的水，最好使水呈霧裝以免攏動貨物表面
最新試題
各艙煤炭裝完后的（）之內進行表面通風；若24h之后甲烷含量低至安全水平，則就。
船舶中拱，若不進行吃水的拱垂修正，而以首尾平均吃水計算裝貨量，則實際裝貨量比計算裝貨量（）。
影響煤炭氧化性的因素有（）。（1）黃鐵礦含量；（2）粒度；（3）水分；（4）碳化程度；（5）密度
若船舶水尺標志標在尾垂線以前，船舶尾傾時固體散貨船尾垂線修正量CA為（）。
水尺檢量過程中，其它數(shù)據(jù)一樣，僅當船中平均吃水增加10cm，則船舶平均吃水增加（）cm。
固體散貨船配載時，可使用下述（）等方法合理分配各艙室的貨物重量；①按照艙容比分配各艙貨重；②根據(jù)貨物的理化特性分配各艙貨重；③利用裝載議計算確定各艙合理的貨重；④根據(jù)船舶資料中的建議值分配
干散貨船承運固體散貨時，主要考慮的因素包括：（）①船舶的總縱強度和局部強度②船舶穩(wěn)性③貨物綁扎④貨物的艙位選擇⑤散裝危險貨物隔離⑥貨物堆碼、襯墊和隔票
按BC規(guī)則，船舶某航次裝運同一種固體散貨時，貨艙長度和寬度都較大的貨艙最大裝貨數(shù)量（）。
未以抗氧化處理的種籽餅屬于國際危規(guī)的第（）類。
兩種性質互抵的B類固體散貨在配裝時至少應滿足（）的要求。