兩種性質(zhì)互抵的B類固體散貨在配裝時(shí)至少應(yīng)滿足（）的要求。

干散貨船承運(yùn)固體散貨時(shí)，主要考慮的因素包括：（）①船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度②船舶穩(wěn)性③貨物綁扎④貨物的艙位選擇⑤散裝危險(xiǎn)貨物隔離⑥貨物堆碼、襯墊和隔票

船運(yùn)干精礦粉時(shí)，每天至少應(yīng)測(cè)溫（）次，發(fā)現(xiàn)貨溫升高應(yīng)及時(shí)通風(fēng)散熱。

發(fā)球第9類的散裝魚粉，在航運(yùn)中（）測(cè)量貨物各部分溫度一次記錄。

船舶中垂，當(dāng)以船中兩舷平均吃水計(jì)算出的船舶排水量比實(shí)際排水量（）。

硫化金屬精礦的主要特性包括：（）①自熱性；②毒性和腐蝕性；③易流態(tài)化

按BC規(guī)則，船舶某航次裝運(yùn)同一種固體散貨時(shí)，貨艙長度和寬度都較大的貨艙最大裝艙深度（）。

車床切屑等金屬廢料的安全運(yùn)輸應(yīng)滿足：（）

對(duì)于某種直達(dá)運(yùn)輸?shù)墓腆w散貨，整個(gè)航次中應(yīng)進(jìn)行（）次水尺檢查過程（）次原始數(shù)據(jù)的測(cè)定。

手抓礦粉成團(tuán)后，如用手可捏散，則說明其含水量（）。