A.當(dāng)轉(zhuǎn)角φ>0時(shí)，角速度ω為正；
B.當(dāng)角速度ω>0時(shí)，角加速度ε為正；
C.當(dāng)ω與ε同號(hào)時(shí)為加速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)ω與ε反號(hào)時(shí)為減速轉(zhuǎn)動(dòng)；
D.當(dāng)ε>0時(shí)為加速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)ε<0時(shí)為減速轉(zhuǎn)動(dòng)。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.已知點(diǎn)A的法向加速度和該點(diǎn)B的速度。
B.已知點(diǎn)A的切向加速度和法向加速度。
C.已知點(diǎn)A的速度和該點(diǎn)B的全加速度的方向。
D.已知點(diǎn)A的法向加速度和該點(diǎn)B的全加速度的方向。
圖示機(jī)構(gòu)中，已知o1A=o2B=AC=a，o1o2=AB=2a，曲柄o1A以勻角速度 朝順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。在圖示位置時(shí)，o1、A、C三點(diǎn)位于同一鉛直線上，E點(diǎn)為AB的中點(diǎn)，則此時(shí)以下所示的點(diǎn)C和E的速度和加速度的大小中，哪一個(gè)是正確的（）
A.A
B.B
C.C
D.D
圖示汽車路過(guò)十字路口，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由A到B這一段路程中，若已知車體尾部C、D兩角的速度大小分別為vC和vD，C、D之間的距離為d，則汽車?yán)@定軸O轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度大小為（）
A.A
B.B
C.C
D.D
一直角形桿件繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在圖示瞬時(shí)其轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度為ω，角加速度為ε，它們的方向如圖所示。以下四圖所示，桿上點(diǎn)B的速度、切向加速度和法向加速度的方向，哪一個(gè)圖是完全正確的（）
A.A
B.B
C.C
D.D
A.當(dāng)ε>0時(shí)，剛體作加速轉(zhuǎn)動(dòng)；
B.只要ε<0，則剛體必作減速運(yùn)動(dòng)；
C.當(dāng)ω<0，ε<0時(shí)，則剛體作減速運(yùn)動(dòng)；
D.當(dāng)ω<0，ε>0時(shí)，則剛體作減速運(yùn)動(dòng)。
最新試題
?點(diǎn)的合成運(yùn)動(dòng)分析時(shí)，首先要確定（）。
在圖示機(jī)構(gòu)中，已知O1A=O2B=r=0.4m，O1O2=AB，O1A桿的角速度ω=4rad/s，角加速度α=2rad/s2，求三角板C點(diǎn)的加速度，并畫(huà)出其方向。
剛體做平動(dòng)時(shí)，各點(diǎn)的軌跡一定是直線或平面曲線；剛體做定軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各點(diǎn)的軌跡一定是圓。
如圖所示的系統(tǒng)中，剛桿的質(zhì)量可忽略不計(jì)，桿右端的小球質(zhì)量為m，彈簧的勁度系數(shù)為k，阻尼器的阻尼系數(shù)為，距離a，b，l均為已知，則系統(tǒng)做弱阻尼振動(dòng)的角頻率ω為（）。
剛體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若角加速度e是負(fù)值，則剛體作減速運(yùn)動(dòng)。
?有一光滑旋轉(zhuǎn)拋物面，其方程為，z軸豎直向上。在其頂點(diǎn)有一質(zhì)量為m的小物體，受到微小擾動(dòng)后自靜止開(kāi)始下滑，取質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)平面為xz平面，則拋物面對(duì)物體的作用力大小為（）。
理論力學(xué)研究的是宏觀、低速的物體運(yùn)動(dòng)。
點(diǎn)作曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，即使加速度方向總與速度方向垂直，點(diǎn)作（）運(yùn)動(dòng)?。
摩擦力的方向總是和物體運(yùn)動(dòng)的方向相反。
質(zhì)心的概念在動(dòng)力學(xué)中具有重要的地位，在理論力學(xué)書(shū)中出現(xiàn)的頻率很高。請(qǐng)寫(xiě)出兩個(gè)與質(zhì)心有關(guān)的公式，并解釋公式的含義。