強(qiáng)送電原則上不得超過（）次，且應(yīng)有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔。

應(yīng)充分考慮電力機(jī)車惰行距離，因地制宜實(shí)施降弓通過的方案，故障地段降弓時(shí)間一般不宜超過（）小時(shí)。

接觸網(wǎng)線索上安裝絕緣護(hù)套時(shí)，其長(zhǎng)度選擇應(yīng)以防護(hù)點(diǎn)斷面為基準(zhǔn)，向兩側(cè)各延長(zhǎng)（）

接觸線發(fā)生斷線事故之后，導(dǎo)線斷線損壞范圍較小，斷口兩側(cè)無較大損傷、變形，可以將折斷的導(dǎo)線拉起來，直接緊線對(duì)接做導(dǎo)線接頭，此方法只適用于導(dǎo)線斷線損壞范圍較小，斷頭的損壞不超過（）mm（斷頭兩側(cè)之和）。

檢修（），更換設(shè)備引線、拆裝電連接時(shí)，必須先行裝設(shè)好短接線。

分相（包括關(guān)節(jié)式、三斷口式）起止里程包括分相的起點(diǎn)與終止里程，其中根據(jù)行車方向，分相起點(diǎn)與終點(diǎn)里程是中性錨段的（）對(duì)應(yīng)的里程。

為提高處置效率，縮短故障處置時(shí)間，原則上認(rèn)為跳閘供電臂內(nèi)只有（）列故障電力機(jī)車。

優(yōu)良：絕緣部件（含空氣絕緣間隙）、接觸線幾何參數(shù)和主導(dǎo)電回路的設(shè)備狀態(tài)未超過（）者。

器件式電分相關(guān)系區(qū)停車；隨車機(jī)械師確認(rèn)動(dòng)車組運(yùn)行方向第一架受電弓（）分相無電區(qū)，列車調(diào)度員通知司機(jī)采取單獨(dú)升起動(dòng)車組運(yùn)行方向第一架受電弓的方式運(yùn)行。

在供電線、正饋線上進(jìn)行驗(yàn)電時(shí)，應(yīng)選擇距懸掛點(diǎn)或固定點(diǎn)約（）m處的線索上進(jìn)行驗(yàn)電。