A、K2
B、K2.5
C、K2.7
D、K3
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A、h1=0.19BC
B、h1=0.18BC
C、h1=0.20BC
D、h1=0.21BC
A、h1=0.19BC
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A、h1=0.19BC
B、h1=0.18BC
C、h1=0.20BC
D、h1=0.21BC
A、一二次交替
B、刻度3
C、刻度6
D、刻度7
最新試題
滲透探傷只能檢測(cè)開(kāi)口于表面的缺陷,且不能顯示缺陷深度及缺陷內(nèi)部的()。
37度B型在焊縫軌底線下出現(xiàn)“八”圖形,在排除軌底焊筋不規(guī)則的原因處,軌底焊縫處可能存在(),應(yīng)仔細(xì)核對(duì)。
氣壓焊中的過(guò)燒的主要特征是(),原因是回?zé)釡囟冗^(guò)高。
鋼軌水平裂紋形成的原因是由于鋼軌()形成的。
射線探傷中射線穿過(guò)物質(zhì)過(guò)程中,會(huì)受到物質(zhì)的()作用,強(qiáng)度將產(chǎn)生不同程度的衰減。
氣壓焊對(duì)軌和夾軌是通過(guò)撥軌、墊軌和調(diào)整好軌縫,裝上壓接機(jī)夾緊鋼軌,并進(jìn)行預(yù)頂,60kg/m的預(yù)頂壓力為()。
鋁熱焊焊接鋼軌端頭()范圍內(nèi)無(wú)任何鉆孔,端頭從未被氣焊或電焊過(guò)。否則將導(dǎo)致焊頭質(zhì)量不合格。
渦流探傷的優(yōu)點(diǎn)有()。
材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在()等缺陷,在列車重復(fù)載荷的作用下,逐漸擴(kuò)展而形成有害的傷損。
道岔連接部分導(dǎo)曲線的平面形式一般采用()。