A.缸內(nèi)噴射
B.缸外噴射
C.直噴
D.同步噴射
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A.空氣流量計
B.進氣壓力傳感器
C.節(jié)氣門位置傳感器
D.氧傳感器
A.空氣流量計
B.進氣壓力傳感器
C.節(jié)氣門位置傳感器
D.氧傳感器
A.進氣岐管絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算吸入的空氣量
B.節(jié)氣門的開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算吸入的空氣量
C.節(jié)氣門的開度和進氣岐管絕對壓力計算吸入的空氣量
D.空氣流量計及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號計算吸入的空氣量
A.進氣
B.壓縮
C.作功
D.排氣
A.進氣行程下止點前
B.排氣行程上止點前
C.排氣行程上止點后
D.壓縮行程上止點前
最新試題
（）的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作（）。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關傳感器不包括（）。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強度，降低了流量計的可靠性。
有的車輛用進氣歧管壓力傳感器在點火開關打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號，故取消了大氣壓力傳感器。
使用萬用表檢測空氣流量計供電電壓，應選擇萬用表（）擋位。
為了檢測實際空燃比，在排氣管內(nèi)設置了（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
屬于絕對壓力傳感器的是（）。