A.3s
B.5s
C.4s
D.6s
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A.確認(rèn)雷達(dá)各單元應(yīng)設(shè)有良好的接地措施
B.雷達(dá)顯示單元的機座應(yīng)設(shè)有有效的防振措施
C.對雷達(dá)的各項功能進行效用試驗
D.波導(dǎo)管或射頻電纜的彎曲點應(yīng)減低到最少，一般不得多于10個
關(guān)于推進裝置狀態(tài)指示器應(yīng)注意：（）
①外觀檢查狀況良好
②指示器應(yīng)能在指揮位置看到
A.①
B.②
C.①②
D.以上都不對
關(guān)于推進器螺距和狀態(tài)的指示器應(yīng)注意：（）
①外觀檢查狀況良好
②校驗指示器工作的可靠性和準(zhǔn)確性
A.①
B.②
C.①②
D.以上都不對
A.在通常的傳播和海床反射條件下，該設(shè)備應(yīng)能測量傳感器下2m~200m之間的任何水深。
B.該設(shè)備的性能應(yīng)在船舶的橫搖達(dá)±20°和/或縱搖達(dá)±10°時滿足這些性能標(biāo)準(zhǔn)的要求。
C.脈沖重復(fù)率在淺水應(yīng)不慢于每分鐘12次脈沖，在深水區(qū)不慢于每分鐘36次脈沖。
D.只能安裝1套傳感器和有關(guān)的發(fā)射接收器。
A.羅經(jīng)刻度盤應(yīng)按1°或其分?jǐn)?shù)分成相等的刻度。
B.在所有工作狀態(tài)下，主羅經(jīng)和分羅經(jīng)之間的讀數(shù)偏差應(yīng)不超過±1°。
C.應(yīng)具有向其他助航設(shè)備，諸如雷達(dá)、無線電測向儀和自動操舵儀提供航向信息的能力。
D.應(yīng)設(shè)有自動報警裝置，以指示羅經(jīng)系統(tǒng)中的重大故障。
最新試題
按照《海船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》（2011）有關(guān)防止空氣污染檢驗的規(guī)定，請簡述船舶須申請簽發(fā)和保持《海上船舶防止空氣污染證書》的檢驗的適用范圍。
某電氣驗船師于2012年1月5日，在某地登船對某國內(nèi)沿海航行貨船進行年度檢驗（2000年建造），該船船長60米，總噸867，驗船師發(fā)現(xiàn)該船配備了一臺B級AIS設(shè)備，請問是否符合要求，為什么。
防止生活污水污染檢查時，當(dāng)船舶使用生活污水處理裝置，應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？
某在建沿海航區(qū)油船，總噸23000，主機功率4440KW，轉(zhuǎn)速173r/min，在航行試驗中，按航行試驗大綱要求進行扭轉(zhuǎn)振動試驗，測量應(yīng)變和腳位的儀器，測量點應(yīng)如何布置？
船底外部檢查的目的是什么？
某驗船師在檢查完工噸位數(shù)時，發(fā)現(xiàn)完工總噸比送審圖紙計算所得總噸數(shù)小，且兩者差值較大，但由于送審圖紙是經(jīng)省局審核通過的，且考慮到完工總噸較小不影響船舶安全，就根據(jù)送審圖紙的總噸申請核發(fā)了噸位證書。請問這位驗船師的做法是否正確？為什么？
簡述載重線與穩(wěn)性在初次檢驗時，干舷計算書的審核步驟。
船廠在這3件事情中的做法是否對? 驗船師該如何處理這些事情?
船檢部門在對某船進行初次檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船有經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)性計算書，航區(qū)為近海，但該船經(jīng)原船檢機構(gòu)認(rèn)可將航區(qū)改為沿海，請問是否應(yīng)按沿海航區(qū)重新計算穩(wěn)性計算書？為何？
檢查污油水艙排油監(jiān)控系統(tǒng)及設(shè)備工作情況，包括哪些檢查？