A.在出現(xiàn)最高壓力的速燃期內的燃燒近乎在等容狀態(tài)下進行
B.可以通過控制燃油和空氣的混合速度來改善速燃期的燃燒速率
C.為了使柴油機工作平穩(wěn)，應通過縮短滯燃期來影響速燃期
D.滯燃期對燃燒質量起決定性作用
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A.滯燃期氣缸內的壓力和溫度取決于壓縮終點的狀態(tài)
B.速燃期因氣缸內壓力最高，所以活塞位移最大
C.緩燃期的長短主要取決于負荷大小，亦稱可控燃燒期
D.后燃期的終點隨負荷和燃燒過程的進行情況而異
A.自燃油噴射始點至發(fā)火點之間
B.自壓縮終點至發(fā)火點之間
C.自最高壓力點至最高溫度點之間
D.自燃油噴射始點至最高溫度點之間
柴油機燃燒是否充分對油耗率影響很大，發(fā)火和燃燒又直接影響油耗率，試問，使燃油發(fā)火和正常燃燒的必要條件是：（）
①混合氣的濃度
②臨界著火溫度
③空氣的擾動
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③
D.②+③
A.開式冷卻系統(tǒng)
B.閉式冷卻系統(tǒng)
C.集中式冷卻系統(tǒng)（中央冷卻系統(tǒng)）
D.自流式冷卻系統(tǒng)
A.預防檢修和航修
B.預防檢修和廠修
C.小修、檢修和航修
D.小修、中修和大修
最新試題
在船上應急用電的兩個主要來源是（）
在船舶保險中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險人不負責賠償責任？（）
《船舶最低配員證書》有效期的截止日期與（）有效期的截止日期相同。
國際航運市場的相關市場就是下列所說的市場：（）I、是以運輸旅客，貨物為服務對象Ⅱ、以提供勞務為服務對象
ILO規(guī)定船東有義務對患病或受傷船員支付遣返費，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內，航行時間超過6小時的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
我國《船舶污染物排放標準》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
船舶在何種情況下，必須申請船級檢驗：（）Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
船舶國籍證書的有效期為（）年。
船舶發(fā)生海損，必須同時具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責任而不是違法行為③行為人的違法或過失導致財產損失或人身傷亡，構成損害行為④責任方的損害行為與損害結果的客觀聯(lián)系