A、不變
B、增加
C、減少
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A、汽機(jī)車間全部用電量
B、電氣車間全部用電量
C、生產(chǎn)蒸汽的車間全部用電量
D、全廠的廠用電量
A、用于發(fā)電的廠用電量與發(fā)電量之比
B、用于供熱的廠用電量與發(fā)電量之比
C、全廠的廠用電量與發(fā)電量之比
D、用于發(fā)電的廠用電量與全廠總能耗量之比
A、熱電廠在一段時(shí)間內(nèi)耗用的總煤量與發(fā)電量之比
B、熱電廠在一段時(shí)間內(nèi)耗用的總煤量與對(duì)外供電量之比
C、熱電廠在一段時(shí)間內(nèi)耗用的總煤量與對(duì)外供電、供熱量相加之比
D、熱電廠在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)電的煤耗量與對(duì)外供電量之比
A、總效率
B、總熱耗量
C、電能生產(chǎn)率
D、燃料總消耗量
A、熱變功的程度
B、發(fā)電量與供電量之比
C、燃料有效利用的程度
D、電能、熱能生產(chǎn)的熱經(jīng)濟(jì)性
最新試題
補(bǔ)充水進(jìn)入除氧器的水位調(diào)節(jié)是通過:()
我國電廠中主蒸汽管多采用雙管系統(tǒng)是考慮到:()
為減少加熱器中的不可逆熱交換損失應(yīng)()。
再熱機(jī)組高壓旁路的作用是()。
熱電廠總效率表明了()
要使蒸汽中間再熱的經(jīng)濟(jì)性提高,必須是基本循環(huán)熱效率()再熱附加循環(huán)熱效率。
當(dāng)調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作,汽輪機(jī)進(jìn)汽量減少,此時(shí)鍋爐燃燒工況未變,則主蒸汽的()。
凝汽式汽輪機(jī)熱力特性曲線與()有很大關(guān)系。
在實(shí)際應(yīng)用的多級(jí)蒸發(fā)系統(tǒng)中,各蒸發(fā)器給水方式的確定是:()
隨著鍋爐參數(shù)的提高,過熱部分的吸熱比例()。