高速公路一般分2—3層鋪筑瀝青面層，在檢查評定時只對總厚度進(jìn)行評定。

在誤差分析中，樣本平均值與總體平均值誤差越大，則準(zhǔn)確度越低。

路基設(shè)計彎沉，根據(jù)土的彈性模量求出。

粘土中摻加砂土，則最佳含水量降低，最大干密度增大。

土方路基檢查項目中可只按上路床的壓實度檢查數(shù)據(jù)計分。

做篩分試驗時，可先稱土樣總質(zhì)量后篩分，也可先篩分后將留在各篩上和底盤內(nèi)的質(zhì)量相加，以此作為土樣總質(zhì)量。

水泥混凝土快速無破損方法與傳統(tǒng)的鉆芯取樣試驗方法比較有較大優(yōu)勢，可以作為工程驗收的依據(jù)。

半剛性基層材料應(yīng)選用終凝時間較長的水泥。

我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路、一級公路填方路基上路床填料CBR值不小于8。

懸浮密實結(jié)構(gòu)瀝青混合料具有較高粘聚力，但摩阻力較低高溫穩(wěn)定性較差。