A、90
B、93
C、95
D、96
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A、行車道中心線
B、行車道一側(cè)車輪輪跡帶
C、行車道左邊緣
D、行車道右邊緣
A、32km/h
B、48km/h
C、64km/h
D、80km/h
A、最大間隙
B、標(biāo)準(zhǔn)差
C、單向累計(jì)值
D、國際平整度指數(shù)
A、輕型擊實(shí)法
B、重型擊實(shí)法
C、振動(dòng)臺(tái)法
D、壓實(shí)法
A、0.001m
B、0.005m
C、0.01m
D、0.05m
最新試題
精密度、準(zhǔn)確度和精確度是一個(gè)概念。
在數(shù)據(jù)的修約規(guī)則中0為多余數(shù)字。
計(jì)算代表彎沉值時(shí),所有測得數(shù)據(jù)全部列入計(jì)算。
彎沉是指路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。
質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是檢驗(yàn)評定公路工程質(zhì)量和等級的標(biāo)準(zhǔn)尺度。
土的密實(shí)程度通常指單位體積中固體顆粒的含量。
高速公路一般分2—3層鋪筑瀝青面層,在檢查評定時(shí)只對總厚度進(jìn)行評定。
瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比,以百分率表示。
水泥混凝土快速無破損方法與傳統(tǒng)的鉆芯取樣試驗(yàn)方法比較有較大優(yōu)勢,可以作為工程驗(yàn)收的依據(jù)。
環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試。