我國的國道可以分為（）三種。

現(xiàn)代物流是以（）和（）為基礎(chǔ)，在滿足流通需求的同時追求將服務(wù)全過程的（）降至最低水平，而流通過程本身則依托（）為支撐的運輸系統(tǒng)來完成。

國際物流的總目標是為國際貿(mào)易服務(wù)，即選擇（），（），保質(zhì)、保量、適時、適地將貨物從一國的供方運到另一國的需方。

在我國現(xiàn)有的內(nèi)河航運中，起重要作用的是“三江兩河”，即長江、（）、黑龍江、（）和（）其中又以長江水系最為重要。

商業(yè)布局的合理與否，是與（）、（）、（）、（）等因素的制約和影響分不開的，它們對商業(yè)布局起著多方面的影響。

新中國成立以來，我國各地營造的防護林已取得舉世矚目的成就。其中規(guī)模較大的有五大防護林體系：（）、（）、（）和太行山綠化工程。

針對企業(yè)對物流管理社會化的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運、管道和航空的聯(lián)運開展（）、（）建立集約化的倉儲等物資流通中心，（）成為交通運輸行業(yè)的主要方向。

（）是海灣地區(qū)的門戶，是印度洋進出波斯灣的咽喉地帶，具有十分重要的戰(zhàn)略意義和交通價值。

海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)是經(jīng)國務(wù)院北準設(shè)立并由海關(guān)實行封閉監(jiān)管的特定區(qū)域，包括（）。

我國汽車產(chǎn)業(yè)己形成了堅實的發(fā)展基礎(chǔ)并呈現(xiàn)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形，即（）、（）、（）、（）、（）、（）。