A、8L(L為船舶長度),16L
B、2、7nmile,2、7nmile
C、2、7nmile,4nmile
D、8L,8L
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A、Goodwin
B、藤井彌平
C、荷蘭學者VanderTak
D、英國學者Davis
A、動界,是英國的Goodwin
B、避碰領域,是日本藤井彌平博士
C、避碰領域,是荷蘭學者VanderTak等
D、動界,是英國學者Davis等
A、越小,發(fā)生船舶交通事故的概率越高
B、越大,發(fā)生船舶交通事故的概率越高
C、與發(fā)生船舶交通事故的概率無關
D、越小或越大,發(fā)生船舶交通事故的概率越高
A、能見度良好時夜間高于白天,而在能見度不良時無明顯區(qū)別
B、能見度良好時夜間高于白天,能見度不良時白天高于夜間
C、能見度不良時夜間高于白天,而在能見度良好時無明顯區(qū)別
D、夜間高于白天,與能見度無關
A、人員傷亡及船貨損失程度
B、《水上交通事故分級標準表》規(guī)定的分級標準
C、特大水上交通事故按照國務院有關規(guī)定
D、折合經濟損失
最新試題
CHISREP規(guī)定,超過規(guī)定報告時間或約定報告時間()未報的船舶,將對船舶所有人、經營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進行查詢,核實該船是否安
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于()的區(qū)域。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,船舶在VTS區(qū)域內航行時()。
根據IMO《船舶報告系統(tǒng)的一般原則》,報告使用的語言可以是()。①報告者方言;②當地官方語言;③英語;④雙方都能聽懂的語言。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng),一旦船舶遇難,系統(tǒng)能迅速確定能及時提供救助支援的船舶。這是因為()。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,任何船舶不得在航道、港池和其他禁錨區(qū)錨泊()。
為了確保AIS中船舶靜態(tài)信息的正確和最新,任何時候只要需要,值班駕駛員都應檢查這些數據。一般要求至少()。
AIS和所有儀器一樣,對其不能太過信賴,其局限性大致有()。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況;②所接收到的信息可能有錯誤;③和雷達一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息;④所接收到的信息可能不完整。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告,船位報告中包含的航行狀態(tài)“未受指令”的代號為()。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告,船位報告中包含的航行狀態(tài)“靈活性受限制”的代號為()。