正常情況下，燃氣輪機從點火到升速完成的過程中，燃料主控制信號是持續(xù)增大的。

大型發(fā)電燃氣輪機，在轉速升高至20%轉速時，其轉動部件所受的應力接近額定轉速時的2.5倍。

對于一個自動調節(jié)系統(tǒng)，必須首先保證其穩(wěn)定性好，同時兼顧調節(jié)的快速性和準確性。

氣體燃料的氣體控制閥（流量控制閥）設計成超臨界流動，通過閥門的燃料流量與閥后壓力有關。

用于并網(wǎng)發(fā)電的大型燃氣輪機轉速控制一般采用無差的轉速調節(jié)系統(tǒng)。

燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組的低油壓保護應該在盤車后投入。

只有單純微分調節(jié)作用的調節(jié)器在工業(yè)生產(chǎn)中不能被使用。

正脹差是轉子的膨脹速度大于汽缸的膨脹速度。

燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組的汽包水位調節(jié)方法有單沖量調節(jié)系統(tǒng)、單級三沖量調節(jié)系統(tǒng)及串級三沖量調節(jié)系統(tǒng)。

燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組在進行機組超速試驗前必須進行甩負荷試驗。