A、反應(yīng)器進(jìn)口溫度
B、反應(yīng)器出口溫度
C、反應(yīng)器進(jìn)、出口平均溫度
D、反應(yīng)器中間床層溫度
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A、下限
B、上限
C、中間值
D、指定范圍內(nèi)
A、向原料
B、直接向吸附劑
C、向吸附塔內(nèi)的循環(huán)液體
D、向循環(huán)解吸劑
A、減少PX損失
B、開(kāi)車(chē)時(shí)系統(tǒng)內(nèi)貯存的混合C8A不足
C、縮短開(kāi)車(chē)時(shí)間
D、保護(hù)吸附劑
A、防止損壞透平軸承
B、防止損壞壓縮機(jī)軸承
C、保證透平轉(zhuǎn)速在運(yùn)行狀態(tài)下始終受調(diào)速器控制
D、防止透平發(fā)生超速
A、防止透平-壓縮機(jī)超速
B、防止復(fù)水系統(tǒng)超壓
C、保護(hù)透平軸封
D、防止熱井液位高
最新試題
在壓縮的密封油控制回路中，與（）接觸的密封油叫酸油。
簡(jiǎn)述為何抽余液塔頂空冷器后，溫度需要控制嚴(yán)格在105～108℃。
重芳烴塔頂C9A送往歧化單元作為反應(yīng)原料，為保護(hù)歧化催化劑，應(yīng)該控制C9A中茚和茚滿重量含量控制低于（）。
打開(kāi)吸附塔頂人孔，主要對(duì)頂封頭中的（）進(jìn)行檢查。
啟動(dòng)密封油泵之前應(yīng)確認(rèn)反應(yīng)系統(tǒng)充壓至（）以上。
密封油經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)體后，回油管路分為3路，分別為壓縮機(jī)機(jī)體兩外側(cè)回油、內(nèi)側(cè)回油和（）。
壓縮機(jī)發(fā)生喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）。
汽輪機(jī)開(kāi)車(chē)前進(jìn)行排放、暖管的主要目的是將積聚在管道中的凝結(jié)水及時(shí)疏水，以防止管道產(chǎn)生水擊。（）
重芳烴塔頂C9A中茚和茚滿含量控制低于2%，目的是為了保護(hù)（）。
正常生產(chǎn)期間，系統(tǒng)注入的水分大部分是在（）回流罐上部或底部的脫水罐收集并送出界區(qū)的。