A.阻力過(guò)大
B.阻力正常
C.阻力過(guò)小
D.阻力過(guò)大或過(guò)小
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A.冷卻水溫過(guò)高
B.冷卻水溫過(guò)低
C.機(jī)油壓力過(guò)高
D.機(jī)油壓力過(guò)低
A.進(jìn)氣量充足
B.機(jī)油壓力不足
C.冷卻水泵供水不足
D.燃油供給不足
A.暢通
B.密封
C.堵塞
D.堵塞或暢通
A.燃油壓力過(guò)高
B.機(jī)油壓力過(guò)低
C.機(jī)油溫度過(guò)低
D.機(jī)油溫度過(guò)高
A.油底殼油量不足
B.油底殼油量過(guò)多
C.調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)壓力過(guò)高
D.燃油溫度過(guò)高
最新試題
氣缸止口不平、撓曲，或缸體止口面不平，造成局部地方缸蓋壓不緊墊片，從而沖壞氣缸墊。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大，都不會(huì)使缸體平面翹曲變形。
氣缸套橫向裂紋有可能會(huì)發(fā)生在氣缸套的中部。
活塞銷(xiāo)質(zhì)量不好，有可能造成其斷裂。
當(dāng)電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)軸承座孔磨損超過(guò)使用極限后，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，是無(wú)法啟動(dòng)的原因之一。
氣門(mén)彈簧端面不平不是造成氣門(mén)卡住的原因之一。
氣缸壁上的潤(rùn)滑油分布不良、供油不正?；驖?rùn)滑油質(zhì)量不合格，易造成柴油機(jī)拉缸。
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整，并注有必要的技術(shù)要求。
缸套和曲軸軸線不垂直，勢(shì)必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時(shí)，將其開(kāi)口扳得很大，將造成活塞環(huán)應(yīng)力過(guò)大，則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。