A.有暗礁存在的區(qū)域
B.漁區(qū)
C.航行特別危險(xiǎn)，船舶必須避離的區(qū)域
D.航行有危險(xiǎn)，某些船舶可以不必避離的區(qū)域
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A.分隔反向或接近反向的交通流
B.分隔同向或接近同向的交通流
C.分隔小角度交叉相遇的交通流
D.分隔各轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近的交通流
A.實(shí)行完全的通航分隔
B.十分謹(jǐn)慎
C.特殊船有優(yōu)先權(quán)
D.無(wú)完全分隔
A.保障船舶交通安全
B.提高交通效率
C.保護(hù)水域環(huán)境
D.以上都是
A.通知機(jī)艙備車，采用安全航速
B.開啟VHF，按章施放霧號(hào)
C.開啟雷達(dá)，必要時(shí)增派瞭望人員
D.保持肅靜，關(guān)閉所有駕駛臺(tái)的門窗
A.計(jì)劃航線與等深線平行，等深線稀疏
B.計(jì)劃航線與等深線垂直，等深線稀疏
C.計(jì)劃航線與等深線平行，等深線密集
D.計(jì)劃航線與等深線垂直，等深線密集
最新試題
航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí)，則（）
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。