A.測(cè)量裝置方面的因素，如儀器儀表制造偏差
B.環(huán)境方面的因素，如測(cè)量時(shí)實(shí)際溫度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)溫度的偏差，測(cè)量過(guò)程中油品溫度和視密度等按一定規(guī)律變化的誤差
C.測(cè)量方法的因素，如采用近似的測(cè)量方法或近似的計(jì)算公式等引起的誤差
D.測(cè)量人員方面的因素，比如由于測(cè)量者的個(gè)人特點(diǎn)，在刻度上估計(jì)讀數(shù)時(shí)習(xí)慣偏于某一方向，動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)記錄某一信號(hào)或數(shù)據(jù)有滯后傾向
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A.低壓電氣設(shè)備火災(zāi)可使用干粉或二氧化碳等滅火器進(jìn)行撲救
B.不準(zhǔn)使用導(dǎo)電滅火劑（如泡沫滅火劑噴射水流等）對(duì)帶電設(shè)備進(jìn)行滅火
C.必須使用水槍帶電滅火時(shí)撲救人員應(yīng)穿絕緣靴、戴絕緣手套并將水槍噴嘴接地
D.可以使用導(dǎo)電滅火劑（如泡沫滅火劑、噴射水流等）對(duì)帶電設(shè)備進(jìn)行滅火
A.當(dāng)電力機(jī)車取送罐車時(shí)，將回流開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，則此時(shí)鋼軌的絕緣軌縫也斷開(kāi)：平時(shí)接通絕緣軌縫，即接通回流開(kāi)關(guān)
B.必須將鋼軌鶴管輸油管線（含集油管）、棧橋等油庫(kù)設(shè)施進(jìn)行可靠的電位連接，在鋼軌與鶴管間設(shè)均壓帶和均壓接地極，均壓帶專用接地極應(yīng)不少于兩處
C.進(jìn)入油庫(kù)的電氣化鐵路用線鋼軌處設(shè)置兩組地緣軌縫，并安裝可靠接地的回流開(kāi)關(guān)和回流開(kāi)關(guān)控制裝置
D.在進(jìn)入油庫(kù)的電氣化鐵路專用線接觸網(wǎng)上：設(shè)置兩道高壓隔離開(kāi)關(guān)，此開(kāi)關(guān)在電力機(jī)車進(jìn)庫(kù)取送罐車時(shí)接通，平時(shí)斷開(kāi)
A.0.7kg
B.1.6kg
C.0.8kg
D.1.7kg
最新試題
雙環(huán)型檢測(cè)管由一對(duì)平行的帶有（）的（）組成。
當(dāng)質(zhì)量為δm的質(zhì)點(diǎn)以勾速u在一個(gè)圍繞旋轉(zhuǎn)軸P以角速度w旋轉(zhuǎn)的管道內(nèi)軸向移動(dòng)時(shí)，這個(gè)質(zhì)點(diǎn)將獲得（）。
浮沉式光纖液位計(jì)機(jī)械轉(zhuǎn)換部分由浮子和（）組成，其作用是將浮子隨液位上下變動(dòng)的位移轉(zhuǎn)換成計(jì)數(shù)齒盤的轉(zhuǎn)動(dòng)齒數(shù)。
下面關(guān)于S型檢測(cè)管質(zhì)量流量計(jì)敘述正確的是（）。
補(bǔ)償式質(zhì)量流量測(cè)量方法是同時(shí)檢測(cè)流體的（），然后根據(jù)相互間的關(guān)系，由運(yùn)算單元計(jì)算該狀態(tài)下流體的密度值，最后計(jì)算得到流體的質(zhì)量流量值。
下面屬于動(dòng)態(tài)汽車衡主要技術(shù)參數(shù)的是（）。
S型檢測(cè)管的中心部位裝有（），在檢測(cè)管對(duì)稱位置上裝有（）。
下列方法可以提高雷達(dá)液位計(jì)的測(cè)量準(zhǔn)確度的是（）。
連續(xù)波線性調(diào)頻雷達(dá)液位計(jì)的工作原理：混頻器對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行混頻，產(chǎn)生差額信號(hào)，將其再送往放大器，放大器將回波信號(hào)放大到規(guī)定的幅度后，送往數(shù)字信號(hào)處理器，數(shù)字信號(hào)處理器對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行（），獲得頻譜特性。
下面（）屬于動(dòng)態(tài)汽車衡的外部控制和管理系統(tǒng)。