A.D
B.E
C.F
D.G
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A.雙相相移鍵控--時(shí)分多路復(fù)用方式
B.雙相相移鍵控--時(shí)分多址聯(lián)接方式
C.有壓擴(kuò)的調(diào)頻--單路單載波方式
D.A、B、C均是
A.船站接收NCS公共TDM載波
B.與船站相連接的電羅經(jīng)信號(hào)
C.天線的自動(dòng)跟蹤功能
D.天線的X-Y平臺(tái)
A.航行警告
B.報(bào)文可拒收
C.不可拒收
D.第二次收到
A.工作正常
B.電源開(kāi)關(guān)應(yīng)放在關(guān)位置
C.把衛(wèi)星示位標(biāo)放回盒中，沒(méi)有把標(biāo)志的一面向上
D.B或C
A.5秒
B.0.5秒
C.10秒
D.25秒
最新試題
全球航行警告業(yè)務(wù)是由（）協(xié)作提供的。
有計(jì)劃的可能影響到航行安全的行動(dòng)至少應(yīng)在行動(dòng)（）天前發(fā)出警告，同時(shí)該警告應(yīng)該一直保留到行動(dòng)結(jié)束。
公海的氣象和海浪報(bào)告第二部分是（）
NAVTEX接收機(jī)每次接收結(jié)束之后，機(jī)器還會(huì)把（）存檔（）
增強(qiáng)群呼業(yè)務(wù)中C2碼是（）編碼，表明信息是岸到船的遇險(xiǎn)報(bào)警、搜救協(xié)調(diào)通信氣象預(yù)報(bào)或者航行警告等。
Inmarsat C系統(tǒng)船至陸地用戶電傳業(yè)務(wù)目的地地址號(hào)碼中不包含（）
少數(shù)海上安全信息由于情況緊急，必須采取非計(jì)劃性的廣播，即播發(fā)臺(tái)收到信息后盡快予以廣播，其中不包括（）
在GMDSS系統(tǒng)中HF NBDP系統(tǒng)的MSI很好地覆蓋了A4海區(qū)，它采用了（）播發(fā)方式。
公海的氣象和海浪報(bào)告第三部分是（）
陸地用戶不能利用（）業(yè)務(wù)與裝配了Inmarsat C船舶地球站的船舶進(jìn)行通信。