從普通單開道岔的構造上看，護軌屬于（）部分。

遇天氣惡劣，在（）m看不見調車信號或在駝峰上看不見峰下分歧道岔時，在調車作業(yè)中，使用聽覺信號輔助。

停車信號：晝間——展開的（）色信號旗。

盡頭線的起點應根據設備情況確定，到發(fā)線一般為進入該股道道岔的（），正線一般為股道出發(fā)信號機。

從普通單開道岔的構造上看，轍叉心軌屬于（）

為了便于識別貨車的一位端或二位端，貨車在車底架兩（）的兩端涂有定位標記。

對可動心軌道岔，應在道岔密貼尖軌第一鎖閉桿左右不超過（）m處加密貼勾鎖器并加掛鎖，同時在道岔斥離尖軌的軌枕第三孔處加斥離勾鎖器并加鎖。

從普通單開道岔的構造上看，連接部分主要包括（）鋼軌。

無聯鎖或聯鎖失效時接發(fā)列車準備進路時，作業(yè)中對準備的進路必須認真地（）確認道岔開通位置正確。

距調車領導人、調車指揮人較遠的信號操縱、扳道或道口看守人員，送交書面計劃確有困難時，可先口頭布置（）鉤，在第一鉤作業(yè)時，由調車指揮人或其指定人員帶交書面計劃；使用無線通信設備傳達調車作業(yè)計劃時，必須有錄音功能。