某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150，出口里程為DK16+350。隧道沿線路走向?yàn)?‰的下坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。在DK16+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個(gè)大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V 級(jí)。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預(yù)支護(hù)。施工單位擬從進(jìn)出口同時(shí)掘進(jìn)，不設(shè)輔助坑道。
事件1：隧道進(jìn)口工作面施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)水電施工輔助作業(yè)管線路布置如圖。

事件2：當(dāng)進(jìn)口開挖到DK10+950處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。
事件3：在軟弱圍巖和斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。

某施工企業(yè)承建設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 的客運(yùn)專線鐵路站前工程，該段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場(chǎng)土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計(jì)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號(hào)橋、2號(hào)橋?yàn)楹禈颍?號(hào)橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡(jiǎn)支箱梁。2號(hào)橋、3號(hào)橋位于大嶺隧道東邊。2號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡(jiǎn)支箱梁，3號(hào)橋中間跨越一條寬度200m 的二級(jí)通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長(zhǎng)，隧長(zhǎng)為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長(zhǎng)隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長(zhǎng)度約500m，設(shè)計(jì)勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場(chǎng)條件。西段有箱梁180孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有20孔，僅在長(zhǎng)隧道東端有建梁場(chǎng)條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。
事件2：在施工中對(duì)大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長(zhǎng)300m 富水?dāng)鄬印r溶發(fā)育。
事件3：針對(duì)大嶺隧道瓦斯地段編制了專項(xiàng)施工方案，其要點(diǎn)是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級(jí)電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時(shí)，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級(jí)低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級(jí)高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無砟軌道施工方案要點(diǎn)：無砟軌道施工前1個(gè)月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測(cè)量資料兩項(xiàng)書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測(cè)設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無縫線路鎖定作業(yè)時(shí)，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150，出口里程為DK16+350。隧道沿線路走向?yàn)?‰的下坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。在DK16+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個(gè)大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V 級(jí)。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預(yù)支護(hù)。施工單位擬從進(jìn)出口同時(shí)掘進(jìn)，不設(shè)輔助坑道。
事件1：隧道進(jìn)口工作面施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)水電施工輔助作業(yè)管線路布置如圖。

事件2：當(dāng)進(jìn)口開挖到DK10+950處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。
事件3：在軟弱圍巖和斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。

某施工企業(yè)承建設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 的客運(yùn)專線鐵路站前工程，該段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場(chǎng)土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計(jì)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號(hào)橋、2號(hào)橋?yàn)楹禈颍?號(hào)橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡(jiǎn)支箱梁。2號(hào)橋、3號(hào)橋位于大嶺隧道東邊。2號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡(jiǎn)支箱梁，3號(hào)橋中間跨越一條寬度200m 的二級(jí)通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長(zhǎng)，隧長(zhǎng)為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長(zhǎng)隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長(zhǎng)度約500m，設(shè)計(jì)勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場(chǎng)條件。西段有箱梁180孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有20孔，僅在長(zhǎng)隧道東端有建梁場(chǎng)條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。
事件2：在施工中對(duì)大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長(zhǎng)300m 富水?dāng)鄬印r溶發(fā)育。
事件3：針對(duì)大嶺隧道瓦斯地段編制了專項(xiàng)施工方案，其要點(diǎn)是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級(jí)電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時(shí)，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級(jí)低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級(jí)高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無砟軌道施工方案要點(diǎn)：無砟軌道施工前1個(gè)月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測(cè)量資料兩項(xiàng)書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測(cè)設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無縫線路鎖定作業(yè)時(shí)，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150，出口里程為DK16+350。隧道沿線路走向?yàn)?‰的下坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。在DK16+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個(gè)大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V 級(jí)。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預(yù)支護(hù)。施工單位擬從進(jìn)出口同時(shí)掘進(jìn)，不設(shè)輔助坑道。
事件1：隧道進(jìn)口工作面施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)水電施工輔助作業(yè)管線路布置如圖。

事件2：當(dāng)進(jìn)口開挖到DK10+950處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。
事件3：在軟弱圍巖和斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。

某客運(yùn)專線特大橋位于北方，全長(zhǎng)24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺(tái)，圓端形實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班（含夜班），每臺(tái)班工作8小時(shí)。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個(gè)月后開始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：