編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

提高列車運行速度的措施有（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）