A.承運(yùn)人
B.收貨人
C.托運(yùn)人
D.由貨方
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A.應(yīng)承擔(dān)全部滅失、損壞或延遲交付的責(zé)任
B.只在能歸之于其應(yīng)承擔(dān)的過失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的范圍內(nèi)負(fù)責(zé)
C.對該滅失、損壞或延遲交付不承擔(dān)任何責(zé)任
D.僅對該滅失、損壞或延遲交付承擔(dān)一半的責(zé)任
A.關(guān)于貨物的數(shù)量必須記載各種計量數(shù)值且不許加入“未知條款”
B.貨物的數(shù)量應(yīng)記載全部計量數(shù)值,但允許加入“未知條款”
C.只需記載數(shù)量的一種方法,其他不需記載
D.以上都不對
A.同HagueRules規(guī)定相同
B.同我國《海商法》規(guī)定相同
C.同我國《海商法》規(guī)定不相同
D.我國《海商法》、VisbyRules、HagueRules各不相同
A.同HagueRules一樣,承運(yùn)人可免責(zé)
B.承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,但托運(yùn)人應(yīng)舉證
C.它同我國《海商法》規(guī)定相同
D.同VisbyRules規(guī)定相同
A.當(dāng)承運(yùn)人對貨物既有損害又有延遲交付時,承運(yùn)人的責(zé)任限額是:貨損的限額+貨物延遲的限額
B.在A中兩者之和不超過貨損的最高限額
C.在A中僅以延遲交付的限額為限
D.以上都不對
最新試題
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時,較一般船舶具有更大的()。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角,且不超過()。
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
日用水管系主要用于()
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
()不得與食糖、氧化物或酸鹽等同艙裝載。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時,()可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
船上載荷的豎向移動,不影響船舶()。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是()檢驗(yàn)。
()可用于沖洗甲板、錨鏈。