當乘客觸發(fā)緊急報警器并接通報警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動切換至報警事件所在車廂與接通報警器同位側(cè)的攝像機通道。

對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。

并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴格要求。

輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號和通信設(shè)備供電。

一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。

輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動，自動投入運行；當該故障累計發(fā)生3次及以上時，將變成永久性故障，輔助電源自動隔離。

TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。

為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進出口處均設(shè)有ABS管嘴。

輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動力來自于DC110V輸出。

對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。