檢驗(yàn)曲軸臂距差的測量精度的方法是用測得的上下止點(diǎn)臂距值之和與左右臂距值之和的差值在（）mm之內(nèi)，定為測量基本準(zhǔn)確。

柴油機(jī)各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線狀態(tài)產(chǎn)生（）變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生（）變化。

艉機(jī)艙船裝載后將會引起曲軸軸線發(fā)生（）變形，臂距差的大小和方向呈（）變化。

測量曲軸臂距差時(shí)，要求在（）情況下進(jìn)行，以保證測量精度高和與實(shí)際情況相符。Ⅰ.柴油機(jī)正車運(yùn)轉(zhuǎn)；Ⅱ.柴油機(jī)倒車運(yùn)轉(zhuǎn)；Ⅲ.裝表位置不變；Ⅳ.一次裝表；Ⅴ.不更換表。

中國船級社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。

利用拐擋表測量主機(jī)曲軸臂距差時(shí)，下列哪一操作是不合適的（）。

某曲柄的兩主軸承低于主相鄰主軸承，曲軸軸線呈塌腰形，則其Δ⊥（）。

在船上測量曲軸臂距差時(shí)，以曲柄銷位置為準(zhǔn)記錄臂距值時(shí)，應(yīng)自（）開始測量。

今測得某船主機(jī)第2缸的曲軸臂距值（單位：1/100mm）如下圖所示，則計(jì)算得（）是正確答案。

曲軸的微量變形變化越大，臂距差越大，表明曲軸的（），當(dāng)超過材料的許用應(yīng)力時(shí)，就會引起曲軸的裂紋或斷裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.變形越嚴(yán)重；Ⅲ.下瓦磨損量越大；Ⅳ.附加應(yīng)力越大；Ⅴ.主軸承越低。