A.30分鐘
B.45分鐘
C.60分鐘
D.75分鐘
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A.新風(fēng)
B.回風(fēng)
C.混合風(fēng)
A.110Vdc/400Vdc
B.400Vac/110Vdc
C.110Vdc/400Vac
D.400Vdc/110Vdc
A、ALF(電源)
B、COF(FIP通訊)
C、ENP(存儲(chǔ)卡)
D、DSP(音頻)
A、DDU
B、ACU
C、ATC
D、FDU
A、PECU
B、車(chē)門(mén)
C、APU
D、IDU
最新試題
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時(shí),系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器,故障消除后,輔助電源重新啟動(dòng),自動(dòng)投入運(yùn)行;當(dāng)該故障累計(jì)發(fā)生3次及以上時(shí),將變成永久性故障,輔助電源自動(dòng)隔離。
客室空調(diào)通過(guò)新風(fēng)閥調(diào)節(jié)新風(fēng)量,并設(shè)有殺菌裝置,保證客室回風(fēng)及新風(fēng)在機(jī)組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓(DC110V/24V)主要為開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、蓄電池充電、列車(chē)監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車(chē)載信號(hào)和通信設(shè)備供電。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓(AC380V/220V)主要為車(chē)輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電。
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障,列車(chē)處于應(yīng)急運(yùn)行模式下,列車(chē)通過(guò)牽引授權(quán)列車(chē)線及制動(dòng)緩解列車(chē)線硬線信息授權(quán)或者封鎖牽引。
TCMS采集司控器的牽引、制動(dòng)指令都是高電平有效。
單節(jié)TMc車(chē)上兩臺(tái)24V電源模塊對(duì)車(chē)輛左右前照燈采用分開(kāi)供電模式。
交叉集中供電車(chē)輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí),每輛車(chē)的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作,只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷,不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
PT100溫度傳感器主要用于檢測(cè)蓄電池的溫度,并將溫度信號(hào)傳送至列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)。
頭車(chē)半自動(dòng)車(chē)鉤解鉤時(shí),用手或解鉤風(fēng)缸推動(dòng)解鉤桿,使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng),兩鉤即可脫離。