A.在承運(yùn)人與收貨人之間是初步證據(jù)
B.在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間是最終證據(jù)
C.在托運(yùn)人與收貨人之間是初步證據(jù)
D.以上都不對
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A.將危險(xiǎn)貨物卸下
B.將危險(xiǎn)貨物銷毀
C.使危險(xiǎn)貨物不能危害船貨及船上人命
D.A、B和C
一般提單上均規(guī)定，對于危險(xiǎn)貨物，托運(yùn)人如事先未將其危險(xiǎn)性質(zhì)以書面形式告知承運(yùn)人，則不論其是否發(fā)生危險(xiǎn)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，承運(yùn)人有權(quán)（）。
Ⅰ．將其拋棄；
Ⅱ．將其卸船；
Ⅲ．將其拍賣；
Ⅳ．使之不能為害。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
在提單條款中，通常將（）統(tǒng)稱為貨方。
Ⅰ．托運(yùn)人、收貨人；
Ⅱ．發(fā)貨人、受貨人；
Ⅲ．提單持有人；
Ⅳ．貨物所有人。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.提單上記載內(nèi)容具有絕對證據(jù)的效力
B.承運(yùn)人應(yīng)對提單上所記載的有關(guān)貨物的事項(xiàng)負(fù)責(zé)
C.承運(yùn)人不能以與提單上記載事項(xiàng)相反的證據(jù)或理由對抗第三方
D.A、B、C都對
A.收到的貨物表面狀況良好
B.收到的貨物內(nèi)容完好，無任何缺陷
C.在收貨時(shí)，工作上有疏忽
D.拒絕對貨物裝船時(shí)的狀況做出評價(jià)
最新試題
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說法何者正確？（）
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒ā＂僭谟L(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。