A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
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A.其結(jié)果使得提單持有人實(shí)際上間接的接受租船合同的約束
B.其結(jié)果使承租人實(shí)際上間接接受提單條款的約束
C.但各國(guó)普遍不承認(rèn)這種條款的效力
D.但這樣的條款僅對(duì)非善意的取得提單的第三者有效
A.已裝船提單
B.倒簽提單
C.預(yù)借提單
D.B和C
A.在出租人與提單持有人之間有約束力
B.在出租人與提單持有人之間無約束力
C.在出租人與善意的第三者之間有約束力
D.在出租人與承租人之間有約束力
A.有權(quán)就額外承擔(dān)的部分向承租人追償
B.有權(quán)拒絕賠償
C.應(yīng)根據(jù)提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)
D.可以免除賠償責(zé)任
A.依據(jù)租船合同向承運(yùn)人
B.依據(jù)提單向承運(yùn)人
C.依據(jù)租船合同向出租人
D.依據(jù)提單向提單轉(zhuǎn)讓人
最新試題
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
采用船尾離泊方法，對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加劇；④易發(fā)生橫搖諧振。