A.增益
B.靈敏度
C.水平半功率角和垂直半功率角
D.前后比
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A.DSMA
B.DSMB
C.DTB
D.GCM
A.3
B.4
C.5
D.7
A.A/S
B.B/S
C.C/S
D.B/S或C/S
A.加大小區(qū)A天線下傾角
B.減小小區(qū)A導(dǎo)頻功率
C.降低小區(qū)A天線高度
D.提高小區(qū)A天線高度
A.室內(nèi)穿透損耗測(cè)試
B.車體平均穿透損耗測(cè)試
C.車載天線校準(zhǔn)測(cè)試
D.移動(dòng)臺(tái)外接天線測(cè)試;
最新試題
理論上來(lái)說(shuō),一個(gè)EVDO Rev.A載波最大能支持()個(gè)激活用戶數(shù)。
在前向測(cè)量報(bào)告的功控方式中,根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定采用()或者()方式進(jìn)行前向信道質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)。
在cdma2000系統(tǒng)中,反向閉環(huán)功控外環(huán)基本算法是:BSC根據(jù)當(dāng)前幀的質(zhì)量指示和當(dāng)前接收的FER與目標(biāo)FER的差別對(duì)Eb/Nt設(shè)定值進(jìn)行調(diào)整,如果實(shí)際接收的FER偏大,則()Eb/Nt的設(shè)定值。
每一個(gè)接入信道試探由()和()組成。
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試主要通過(guò)對(duì)選定的道路和場(chǎng)所進(jìn)行()和()測(cè)試,通過(guò)測(cè)試結(jié)果來(lái)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的變化。
在接入信道發(fā)送導(dǎo)言時(shí),導(dǎo)頻信道的功率要比在發(fā)送數(shù)據(jù)部分時(shí)導(dǎo)頻信道的功率()。
鏈路忙時(shí)負(fù)荷(每鏈話務(wù)量)的公式為()。
進(jìn)行鏈路預(yù)算時(shí),一般采用()向鏈路預(yù)算。
天線是一種將傳輸線送來(lái)的()轉(zhuǎn)變成空間電磁波或反向過(guò)程的裝置。
在基站可用率考核中,對(duì)超短歷時(shí)的斷站,即斷站時(shí)長(zhǎng)小于()分鐘的情況,不列屬在斷站考核中。