A、常用制動
B、緊急制動
C、不產(chǎn)生制動
D、初制動
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、緊急制動
B、常用制動減壓至零
C、只產(chǎn)生50kPA的初制動
D、常用制動
A、452常開聯(lián)鎖
B、壓力開關209下接點不良
C、452常閉聯(lián)鎖
D、455常閉聯(lián)鎖
A、均衡風缸
B、55調(diào)壓閥輸出端
C、列車管
D、100調(diào)壓閥輸出端
A、LWZJ常閉(TK1-33)[TK1-8]
B、LWZJ常開(TK2-32)[TK1-7]
C、LWSJ常開(TK16-33)[TK1-7]
D、LWSJ常閉(TK1-5)[TK1-8]
A、供風閥打開而排風閥關閉
B、供風閥關閉而排風閥打開
C、供風閥與排風閥均關閉
D、供風閥與排風閥均打開
最新試題
大閘從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后,過充風缸的過充壓力是通過()緩慢的排大氣,而列車管的過充壓力則是通過()緩慢的排大氣。
試述分配閥的分解流程
單機運行時,本務機車為什么要關閉156塞門,而重聯(lián)機車為什么要打開156塞門,試從原理上加以說明。
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是()壓力,而下側(cè)作用的則是()壓力。
109分配閥的主閥部是利用()與()的壓力差來產(chǎn)生充風、局減、制動、保壓等作用的。
SS3電力機車設置111、112、113閥的作用是什么?
油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按()方向、()安裝。
緊急閥緊急勾貝分別設有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ,它們分別起什么作用?孔Ⅲ為什么由原來的設計φ1.5改為φ1.2,其主要目的是為什么?
試述氣閥柜各種風管路、塞門檢修流程
分配閥主閥部為什么要設穩(wěn)定桿裝置?在初制動位時為什么又要設局減環(huán)節(jié)?