背景
某民用機場建設工程項目本年節(jié)約“三材”的目標為150000元，實際節(jié)約160000元，上年節(jié)約140000元，企業(yè)先進水平節(jié)約180000元。
問題
利用對比法分析本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)先進水平的差異

背景
某機場工程機坪擴建項目施工進展到25周時，對前24周的工作進行了統(tǒng)計檢查，檢查結(jié)果列于下表中。
檢查記錄表：

問題
(1)求出前24周每項工作的BCWP并匯總。
(2)計算24周末的合計ACWP、BCWS。
(3)計算24周的CV與SV并分析成本和進度狀況。
(4)計算24周的CPl、SPI并分析成本和進度狀況。

背景
某施工項目由預算表可知，其直接工程費為500萬元;措施費為直接工程費的5%，間接費為直接費的10%，利潤按直接費和間接費之和的2%取費，稅金按規(guī)定計算，按直接費、間接費和利潤總和的3.4%取值。
問題
(1)說明工料單價法含義。
(2)說明綜合單價法含義。
(3)列表計算該工程的建筑安裝工程造價。

背景
某場道工程按工程量清單計價，得到如下數(shù)據(jù)：分部分項工程工程量清單計價合計1600萬元;措施項目清單計價合計75萬元;其他項目清單計價合計150萬元;規(guī)費95萬元。稅率是不含稅造價的3.4%。
在工程進行中，按25%支付工程預付款，在未完施工尚需的主要材料及構(gòu)配件相當于預付款時起扣。主要材料和構(gòu)配件占工程造價的60%。
某月計劃產(chǎn)值180萬元，實際完成產(chǎn)值205萬元，實際成本為198萬元。
問題
(1)該工程的總造價是多少?
(2)該工程的預付款是多少?
(3)預付款起扣點是多少?
(4)某月的費用偏差是多少?費用績效指數(shù)是多少?請分析費用狀況。
(5)某月的進度偏差是多少?進度績效指數(shù)是多少?請分析進度狀況。

背景
經(jīng)過合法的招投標某機場基建指揮部與某施工單位簽訂了工程承包合同，工程未進行投保。在工程施工過程中遭受到了50年不遇的暴風雨襲擊，造成已安裝在航站樓地下一層的配電柜被淹。該施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附有關(guān)的索賠資料和證據(jù)，索賠報告的主要內(nèi)容如下：
(1)遭遇暴風雨襲擊是非施工單位造成的損失，故應由業(yè)主承擔賠償責任;
(2)部分電氣柜因被水浸泡而損壞，需更換,造成367萬元人民幣的經(jīng)濟損失，應由業(yè)主承擔;
(3)施工單位暫時擱置在地下的鋼架及電機被水浸泡，需要修復，造成損失38萬元;由于現(xiàn)場排水搶險，工程停工10天，造成工人窩工費3.2萬元，均應由業(yè)主支付。
(4)因暴風雨搶險造成停工10天，要求工期順延10天。
問題
(1)監(jiān)理工程師接到索賠通知書后，應進行哪些工作?
(2)對施工單位提出的要求應如何處理?

背景
某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經(jīng)結(jié)束，只等聯(lián)調(diào)，故機場方希望建筑安裝公司停工3天，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。
問題
(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作?接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作?
(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔?

背景
某建設單位通過競標取得某機場場道工程施工任務，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師批準后，將一部分工程分包給另一個建設單位施工，并與其簽訂了分包合同。分包合同的主要內(nèi)容如下：
(1)工程變更;
(2)支付條件;
(3)拖延工期違約損失賠償金;
(4)其他方面。
問題
(1)什么是分包合同?當事人是誰?
(2)該分包合同的主要內(nèi)容是否完整，如果不完善，請予以補充。

背景
某工程概算已被批準，準許招標。工程采用公開招標，招標文件規(guī)定：以概算額為基礎(chǔ)按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認為工程結(jié)構(gòu)簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。
問題
(1)投標報價的步驟應有哪些?
(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式?
(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔哪些主要風險?施工公司做法有哪些不足?
(4)你認為風險分擔最為合理的合同形式是什么?為什么?

背景
某新建機場場道的土方工程施工，在填筑過程中，施工單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%)及橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%)，認定施工質(zhì)量合格，提請下—道工序開工。
問題
(1)影響土基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實，該路段施工方法是否有效?為什么?
(2)該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求?為什么?
(3)檢測項目是否存在漏項，如有請補充。

背景
某在建機場的飛行區(qū)指標Ⅱ為E,在土基填方施工過程中，為了加快施工進度，碾壓施工隊數(shù)次在降雨停止后，立刻按碾壓遍數(shù)的要求分別使用輕型光輪壓路機、20t振動壓路機和中型靜壓光輪壓路機進行了初壓、復壓和終壓，進行土方碾壓。在施工過程中，監(jiān)理工程師按每層400m2點的頻數(shù)在土質(zhì)區(qū)布置了土方密實度的檢測點，利用重型檢測法進行了檢測。檢測結(jié)果為：在土基區(qū)頂面下0～100cm范圍內(nèi),80個點的密實度大于98%，10個點的密實度介于95%～95.5%之間。
問題
(1)填方土基區(qū)的土方密實度是否完全合格?
(2)分析造成土基密實度不合格的可能的原因。
(3)如果土方密實度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道施工程序?