A.基本信息區(qū)
B.產(chǎn)品信息區(qū)
C.確認(rèn)信息區(qū)
D.憑證信息區(qū)
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A.整車貨物運(yùn)輸
B.零擔(dān)貨物運(yùn)輸
C.集裝箱貨物運(yùn)輸
D.特殊貨物運(yùn)輸
A.整車運(yùn)輸
B.零擔(dān)運(yùn)輸
C.集裝箱運(yùn)輸
D.托盤運(yùn)輸
E.一般運(yùn)輸
A.班機(jī)運(yùn)輸
B.包機(jī)運(yùn)輸
C.集中運(yùn)輸
D.聯(lián)合運(yùn)輸方式
E.航空快遞運(yùn)輸
A.提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度
B.減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量
C.縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)
D.免除包裝費(fèi)用，減少成本
E.減少貨物的運(yùn)輸費(fèi)用
A.生產(chǎn)工藝
B.生產(chǎn)類型
C.生產(chǎn)規(guī)模
D.專業(yè)化和協(xié)作化水平
A.連續(xù)性
B.平衡性
C.節(jié)奏性
D.比例性
E.適應(yīng)性
F.及時(shí)性
A.生產(chǎn)計(jì)劃
B.生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃
C.物流計(jì)劃
D.物流作業(yè)計(jì)劃
A.審核數(shù)據(jù)計(jì)算指標(biāo)
B.綜合平衡
C.編制計(jì)劃
D.修訂計(jì)劃
A.反饋控制
B.過(guò)程控制
C.前饋控制
D.結(jié)果控制
A.可以完全適應(yīng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
B.可以提高運(yùn)輸效率
C.便于理貨，減少貨損貨差
D.投資小，收效較快
E.利于減少貨運(yùn)費(fèi)用，增加載貨量
最新試題
裝載托盤一般都是用叉車搬運(yùn)，用叉車往返運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)的距離界限因各種條件不同而有所差異，通常的距離界限是（）。
物流設(shè)備管理的主要任務(wù)除保持物流設(shè)備良好、改善和提高物流設(shè)備技術(shù)裝備素質(zhì)、充分發(fā)揮物流設(shè)備效率外還有（）。
以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸合理化的因素（）。
盤點(diǎn)管理屬于倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的哪個(gè)功能模塊（）。
分揀管理系統(tǒng)中的管理層運(yùn)行的系統(tǒng)是（）。
采購(gòu)談判是指企業(yè)為（），與供應(yīng)商A采購(gòu)業(yè)務(wù)有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行反復(fù)磋商，達(dá)成協(xié)議，建立雙方都滿意的購(gòu)銷關(guān)系。
中長(zhǎng)距離、大批量貨物運(yùn)輸，速度快，載運(yùn)量大，要求不大受自然環(huán)境影響，應(yīng)選擇運(yùn)輸方式是（）。
水路貨物運(yùn)輸主要與船舶運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)，其業(yè)務(wù)流程是托運(yùn)、（）、裝船、運(yùn)輸、卸船、到達(dá)交貨。
以下不屬于經(jīng)驗(yàn)判斷法的是（）。
某系統(tǒng)需要操作人員具有大專以上相關(guān)專業(yè)文憑，這屬于可行性分析的哪個(gè)方面（）。