如果氣門間隙過小，發(fā)動機在冷態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。

為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。

氣曲軸帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時氣門在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。

每缸采用三氣門的發(fā)動機，其氣門的驅(qū)動方式與四氣門驅(qū)動方式完全不同。

配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的順序及每缸工作循環(huán)的要求，適時開啟和關(guān)閉進、排氣門，實現(xiàn)發(fā)動機的換氣（）

頂置氣門、上置雙凸輪軸配氣機構(gòu)高速性最佳。

在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運動的慣性力。

為了防止共振現(xiàn)象的發(fā)生，在安裝彈簧時，應(yīng)使兩根彈簧的旋向相反。

進氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進氣持續(xù)角為進氣提前角+進氣遲后角。

氣門組的主要機件有氣門、氣門彈簧、彈簧座、氣門座圈、氣門導(dǎo)管及鎖片等零件。