當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時，氣門開啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達(dá)到最大開度，隨后氣門逐漸關(guān)閉。

為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。

四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟—次，故凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比應(yīng)為2：1。

按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。

按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式。

理想的可變配氣系統(tǒng)對配氣機構(gòu)有哪些要求（）

采用不等螺距的圓柱彈簧，應(yīng)將螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。

在許多汽車發(fā)動機的進(jìn)氣門上都采用充鈉氣門。

有的發(fā)動機一個缸的氣門有五個。

如果氣門間隙過小，發(fā)動機在冷態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。