進(jìn)氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。

對于一定工作容積的發(fā)動機而言，進(jìn)氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。

為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對氣門座旋轉(zhuǎn)。

配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的順序及每缸工作循環(huán)的要求，適時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，實現(xiàn)發(fā)動機的換氣（）

在許多汽車發(fā)動機的進(jìn)氣門上都采用充鈉氣門。

凸輪軸上置式發(fā)動機又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。

按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。

理想的可變配氣系統(tǒng)對配氣機構(gòu)有哪些要求（）

每缸采用三氣門的發(fā)動機，其氣門的驅(qū)動方式與四氣門驅(qū)動方式完全不同。

氣門疊開角為進(jìn)氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。