A.戴西；英國(guó)
B.阿塞爾；荷蘭
C.薩維尼；德國(guó)
D.庫(kù)克；美國(guó)
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A.國(guó)際禮讓說(shuō)
B.法國(guó)的法則區(qū)別說(shuō)
C.法律關(guān)系本座說(shuō)
D.既得權(quán)說(shuō)
A.沖突規(guī)范
B.統(tǒng)一實(shí)體規(guī)范
C.外國(guó)人民事法律地位規(guī)范
D.國(guó)際民事訴訟程序規(guī)范和國(guó)際商事仲裁程序規(guī)范
A.《現(xiàn)代羅馬法體系（第8卷）》
B.《巴黎習(xí)慣法評(píng)述》
C.《法律沖突論》
D.《沖突法重述（第二次）》
最新試題
國(guó)際油污損害所產(chǎn)生的民事賠償責(zé)任，一般依《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》的規(guī)定確定責(zé)任人的賠償責(zé)任.
船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具屬于特殊的物，發(fā)生物權(quán)法律沖突時(shí)，一般不適用物之所在地法解決，而是適用船旗國(guó)法或登記國(guó)法解決.
《商標(biāo)國(guó)際注冊(cè)馬德里協(xié)定》是一個(gè)開放性的國(guó)際條約，任何國(guó)家都可以加入.
外國(guó)法人的民事行為能力依其本國(guó)法確定，外國(guó)法人在我國(guó)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行的民事活動(dòng)必須符合我國(guó)的法律規(guī)定.
1929年《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則公約》對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)采用了推定過(guò)失原則.
內(nèi)陸國(guó)以外的受惠國(guó)無(wú)權(quán)根據(jù)最惠國(guó)條款享有惠國(guó)為了內(nèi)陸第三國(guó)出入海洋的方便而給予第三國(guó)的權(quán)利和方便.
西方資本主義國(guó)家主張一國(guó)實(shí)行國(guó)有化要給予“充分、即時(shí)、有效“的補(bǔ)償，”充分“指的是補(bǔ)償貨幣是可以在世界流通的貨幣.
我國(guó)的自然人、法人在我國(guó)不能成為土地所有權(quán)的主體，外國(guó)人在我國(guó)可以成為土地所有權(quán)的主體。
中國(guó)A公司與日本B公司簽訂一份大豆購(gòu)銷合同。合同中的仲裁條款規(guī)定，合同發(fā)生爭(zhēng)議，在中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁或在斯德哥爾摩商會(huì)仲裁院仲裁。這一仲裁條款是有效的.
當(dāng)事人可以約定法律行為適用的法律.