在一新建民用機場場道道面工程的施工招標過程中，招標人規(guī)定采用工程量清單計價作為投標人的商務(wù)報價。
評標過程中發(fā)現(xiàn)，A投標人在分部分項工程量清單中，對“道面加筋補強”的鋼筋數(shù)量進行了修正，補列了“道面標志”的工程量。后經(jīng)證實，該兩處錯漏確因設(shè)計單位的疏忽產(chǎn)生。
B投標人在措施項目清單中，說明由于工期緊張而另外安排了夜間施工，并因此特別增列了夜間施工措施費。
工程施工過程中，由于設(shè)計變更，道面半剛性基層的工程量發(fā)生了一定的增加，承包人參考合同中的報價，對增加的工程量重新提出綜合單價，以此作為結(jié)算依據(jù)。
問題
1.工程量清單應(yīng)由哪個單位提供?說明工程量清單的組成部分。
2.A授標人對分部分項工程量清單提出的修正和項目補列是否允許?說明理由。
3.B投標人農(nóng)招標文件提供的措施項目清單中增列夜間施工項目是否允許?說明理由。
4.評價承包人對道面半剛性基層增加的工程量提出的綜合單價的合理性。

背景資料
某機場現(xiàn)有南北向跑道長度2600m，跑道兩端均配有I類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和I類精密進近燈光系統(tǒng)(無順序閃光燈);跑道雙向設(shè)有標準的PAPI系統(tǒng)(坡度燈);跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈，跑道入口燈和跑道入口翼排燈，跑道末端燈?，F(xiàn)需要對跑道及配套的設(shè)施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道人口須內(nèi)移200m，其下滑航道角保持不變。
本工程合同工期約定為240天，場道土石方工程量為20萬m3;每立方米綜合單價為40元，當(dāng)工程量超過合同約定l0%時，其超過部分按每立方米35元結(jié)算。
在實際施工過程中，因陰雨天氣的影響，土石方工程施工難度增大，使施工單位耽誤工期2天;又因航空業(yè)務(wù)繁忙，不能按預(yù)定的時間停止航行，使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3天;在土石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期l天。工程完工后，經(jīng)核實，確認實際完成土石方工程量為28萬m3。
問題
1.跑道入口內(nèi)移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整?
2.跑道入口內(nèi)移后，如要求原設(shè)施與跑道入口和跑道端的距離關(guān)系不變，原設(shè)在跑道南端的儀表著陸設(shè)施(不考慮指點標臺)應(yīng)調(diào)整到什么位置?
3.本工程中土石方工程結(jié)算應(yīng)為多少萬元?寫出計算過程。
4.本工程工期應(yīng)該順延多少天?根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進行分析。

背景
某民用機場，跑道磁方位角為9°，基準飛行場地長度為3200m，跑道道面寬45m，飛行區(qū)指標Ⅱ為E。該機場設(shè)計跑道南端為Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)，跑道上設(shè)置了跑道中線燈、接地帶燈、跑道入口識別燈、入口翼排燈、停止道燈，航站樓面積為5000m2。
問題
(1)確定跑道兩端的識別號碼，寫出該機場的飛行區(qū)指標。
(2)指出跑道燈光設(shè)置中的問題，并說明原因。
(3)該機場南端實施儀表著陸系統(tǒng)，航向天線、下滑天線應(yīng)如何布置?

背景
我國西部某小型旅游城市建成一民用機場，目前建有一條跑道、一座旅客航站樓等設(shè)施，年吞吐量較小。設(shè)計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，裝備的儀表著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備能供飛機在決斷高度低至60m，跑道視程低至800m時著陸。
問題
(1)按在全國航空運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位劃分，該機場屬哪種性質(zhì)的機場?
(2)該機場地面部分按功能劃分有哪幾部分組成?
(3)該機場飛行區(qū)分級指標的基準代號Ⅰ，分級指標的基準代號Ⅱ分別是什么?
(4)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?
(5)列舉該機場跑道助航燈光系統(tǒng)的組成部分?

背景
某助航燈光系統(tǒng)工程中，一個燈光變電站的建筑工程中工程直接費為512480元，人工費為104343元，生產(chǎn)費率為10.21%，間接費率為6.78%，預(yù)算包干費率為10%，勞動保險費率為0.47%，勞保費率為29%，勞動定額測定費率為0.03%，上級管理費率為0.08%，利潤率為70%，稅金為3.22%。
問題
試編制這個燈光變電站的建筑工程費用匯總表。

背景
質(zhì)量認證機構(gòu)對某機場建設(shè)公司進行質(zhì)量體系認證審核時，發(fā)現(xiàn)以下情況：
(1)施工組織設(shè)計由公司技術(shù)科編寫后，下發(fā)至項目經(jīng)理部。
(2)項目經(jīng)理部總工根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，對道面面層的施工方案進行了變更，并編制了變更方案，經(jīng)項目經(jīng)理批準實施。
(3)對于水泥混凝土面層澆筑施工，項目經(jīng)理部組織了鋼筋、模版、混凝土等多工種的聯(lián)合技術(shù)交底，由施工員代表各工種接受交底，在施工技術(shù)交底記錄上簽字。
問題
(1)指出上述哪些是不正確的做法，分別說明正確的做法。
(2)場道面層施工質(zhì)量控制重點有哪些?

背景
某單位承擔(dān)了一項機場助航建設(shè)工程，此機場飛行區(qū)指標為4D。機場運行類別為Ⅰ類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各7.5m，對應(yīng)的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設(shè)置包括：燈光站兩座、順序閃光燈、進近燈、障礙燈、跑道邊燈、跑道中線燈、滑行道邊燈、滑行道中線燈、跑道入口燈/末端燈、翼排燈、警戒燈、精密進近航道指示器(PAPI燈)及單燈故障檢測系統(tǒng)、燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)、滑行道標記牌、機位標記牌、400Hz中頻電、站坪照明及機務(wù)用電。
問題
(1)根據(jù)題目要求，列寫出助航燈光主要工程量。
(2)目視助航設(shè)施應(yīng)遵照什么進行安裝、施工?
(3)如要求全部安裝分項工程質(zhì)量合格率為100%，工程質(zhì)量均為優(yōu)良工程。試列寫助航燈光安裝工程質(zhì)量綜合評定表(至少包含10項)。

背景
某場道工程施工總承包合同額為880萬元，工期為10個月。承包合同規(guī)定：
(1)工程預(yù)付款的額度為15%。
(2)工程預(yù)付款從未施工工程尚需的主要材料及構(gòu)配件價值相當(dāng)于工程預(yù)付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續(xù)收回。主要材料及構(gòu)件費比重按65%考慮。
(3)工程質(zhì)量保修金為承包合同總價的3%，經(jīng)雙方協(xié)商，業(yè)主從每月承包商的工程款中按3%的比例扣留。在保修期滿后，保修金及保修金利息扣除已支出費用后的剩余部分退還給承包商。
(4)除設(shè)計變更和其他不可抗力因素外，合同總價不作調(diào)整。
經(jīng)業(yè)主的工程師代表簽認的承包商各月實際完成的工作量如下表所示。
工程結(jié)算數(shù)據(jù)表(單位：萬元)
問題
(1)說明工程預(yù)付款的有關(guān)規(guī)定。
(2)說明工程預(yù)付款的計算方法。
(3)計算本工程的預(yù)付款。
(4)計算工程預(yù)付款的起扣點并說明起扣時間。
(5)計算1～6月以及其他各月監(jiān)理工程師應(yīng)簽證的工程款和應(yīng)簽發(fā)付款憑證的金額。

背景
某機場工程承包公司在機坪擴建工程中澆筑機場道面混凝土?xí)r，第五周計劃和實際完成的工程量、單價、損耗率如下表，目標材料費593600元，實際材料費為608399元，比目標增加14799元。
商品混凝土目標成本與實際成本對比表
問題
(1)試述因素分析法的基本理論。
(2)根據(jù)表中所給資料，用因素分析法分析其材料費增加的原因。