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A.平均年限法
B.雙倍余額遞減法
C.年度總和法
D.單倍余額遞減法
A.時(shí)間上的不平衡
B.空間上的不平衡
C.方向上的不平衡
D.運(yùn)輸需求量的不平衡
E.運(yùn)輸需求主體的不平衡
A.換算噸公里成本
B.旅客人公里成本
C.貨物噸公里成本
D.區(qū)段別的運(yùn)輸成本
A.計(jì)劃期末職工人數(shù)
B.計(jì)劃期新增職工人數(shù)
C.計(jì)劃期平均職工人數(shù)
D.計(jì)劃期職工的補(bǔ)充需要量
E.計(jì)劃期初職工人數(shù)
A.運(yùn)輸供給的數(shù)量
B.運(yùn)輸方式
C.運(yùn)輸布局
D.運(yùn)輸供給的質(zhì)量
E.運(yùn)輸管理體制
A.公益性
B.成本沉沒性
C.非選擇性
D.非競(jìng)爭(zhēng)性
A.資本資源
B.人力資源
C.自然資源
D.土地資源
A.工資
B.獎(jiǎng)金
C.津貼
D.福利
E.繼續(xù)教育費(fèi)用支出
最新試題
運(yùn)輸需求的交叉彈性為負(fù)值，說明運(yùn)輸服務(wù)X 的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y 的需求（）
下列屬于運(yùn)輸企業(yè)職工人數(shù)計(jì)劃指標(biāo)的是（）。
鐵路運(yùn)輸具（）有等優(yōu)勢(shì)，是各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)降低運(yùn)輸成本的一種理想方式。
公共產(chǎn)品的特性是非排他性和（）
在生產(chǎn)過程中，單位價(jià)值在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以上，能夠在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)發(fā)揮作用而不改變其實(shí)物形態(tài)，價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去的勞動(dòng)資料稱為（）。
鐵路運(yùn)輸非定期成本計(jì)算方法包括（）
運(yùn)輸需求量變動(dòng)的比率等于價(jià)格變動(dòng)的比率時(shí)，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的絕對(duì)值是（）。
資源原意是指（）
個(gè)人或企業(yè)不能得到其決策和行為帶來的額外收益是（）。
服務(wù)人員等非生產(chǎn)人員一般使用下列哪種定員方法定員（）。