A.出租車(chē)的起步價(jià)和后來(lái)的按行駛里程計(jì)價(jià)
B.公園或游樂(lè)園的門(mén)票和園內(nèi)各個(gè)游樂(lè)項(xiàng)目的費(fèi)用
C.水、電等公共事業(yè)單位往往對(duì)高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段收取不同的費(fèi)用
D.電話(huà)的月租費(fèi)和按照通話(huà)時(shí)間收取的話(huà)費(fèi)
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A.完全價(jià)格歧視
B.非線(xiàn)形定價(jià)
C.搭配銷(xiāo)售
D.兩部收費(fèi)
A.三級(jí)價(jià)格歧視一定能增加社會(huì)總福利
B.價(jià)格歧視如果運(yùn)用得當(dāng)，對(duì)生產(chǎn)者和消費(fèi)者會(huì)是“雙贏”的
C.一級(jí)價(jià)格歧視對(duì)資源配置效率是顯著改善的
D.對(duì)于一級(jí)價(jià)格歧視和二級(jí)價(jià)格歧視來(lái)說(shuō)，社會(huì)總福利等同于或是接近于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的社會(huì)總福利水平。
A.完全價(jià)格歧視
B.二級(jí)價(jià)格歧視
C.一級(jí)價(jià)格歧視
D.三級(jí)價(jià)格歧視
A.消費(fèi)者可以通過(guò)自我選擇來(lái)盡可能地提高自身的效用，得到最大化的滿(mǎn)足
B.社會(huì)總福利等同于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的社會(huì)總福利，沒(méi)有凈福利損失
C.生產(chǎn)者不能完全把消費(fèi)者剩余轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)者利潤(rùn)，只能占有部分的消費(fèi)者剩余；
D.與完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)相比，是缺乏效率的，因?yàn)閷?dǎo)致社會(huì)福利的無(wú)謂損失。
A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
C.寡頭市場(chǎng)
D.非完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
最新試題
水平一體化、垂直一體化和混合一體化這三種戰(zhàn)略行為是擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的重要途徑。
勒納指數(shù)越小，市場(chǎng)壟斷程度越強(qiáng)。
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
CRn并不能夠完全代表市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或者市場(chǎng)集中度。
上世紀(jì)70年代以來(lái)，可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國(guó)市場(chǎng)集中度一般較高。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)不同于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)、工廠(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這三個(gè)主要層次。
主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就是支柱產(chǎn)業(yè)。