A.雙重壟斷加價(jià)問(wèn)題
B.零售商間競(jìng)爭(zhēng)
C.制造商間的競(jìng)爭(zhēng)
D.制造商間“搭便車(chē)”問(wèn)題
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A.兩者都是屬于縱向非價(jià)格約束
B.排他性購(gòu)買(mǎi)主要為了限制品牌間競(jìng)爭(zhēng)
C.排他性銷(xiāo)售更接近縱向一體化
D.兩者都屬于縱向價(jià)格約束
A.特許費(fèi)
B.排他性經(jīng)營(yíng)區(qū)域
C.排他性購(gòu)買(mǎi)
D.搭配銷(xiāo)售
A.兩者都屬于縱向約束的基本形式
B.都能達(dá)到控制渠道內(nèi)交易的目的
C.為了更好達(dá)到控制效果,企業(yè)可以同時(shí)使用縱向價(jià)格約束和縱向非價(jià)格約束
D.通道費(fèi)用既不屬于縱向價(jià)格約束也不屬于縱向非價(jià)格約束
A.從約束手段看,縱向約束可分為縱向價(jià)格約束和縱向非價(jià)格約束
B.獨(dú)家代理屬于縱向非價(jià)格約束
C.搭配銷(xiāo)售屬于縱向價(jià)格約束
D.特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)屬于縱向價(jià)格約束
A.主體要件
B.客體要件
C.損害結(jié)果
D.委托代理
最新試題
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來(lái)反映市場(chǎng)績(jī)效。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價(jià)格來(lái)計(jì)量產(chǎn)業(yè)間實(shí)物交換問(wèn)題。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立,更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革,以得到不斷優(yōu)化。
博弈論是一種研究?jī)扇嘶蚨嗳嘶?dòng)決策問(wèn)題的理論。
市場(chǎng)容量的擴(kuò)大會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)集中度的提高。
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國(guó)市場(chǎng)集中度一般較高。
航空企業(yè)通過(guò)增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱(chēng)為范圍經(jīng)濟(jì)。
純粹市場(chǎng)機(jī)制模式是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最優(yōu)方式。
主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就是支柱產(chǎn)業(yè)。
策略是參與人完整的相機(jī)行動(dòng)的方案。