機(jī)動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。

常用的機(jī)動車坡道式停車庫包括（）。

交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。

機(jī)動車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。

確定機(jī)動車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述，下列（）條為妥。

在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機(jī)動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機(jī)動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。

在自行車停車設(shè)施設(shè)計方面，自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。

下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。

立體交叉多用于（）。

在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。