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A、線路數(shù)目
B、線路長(zhǎng)度
C、直線性系數(shù)
D、線路網(wǎng)密度與線路重復(fù)系數(shù)
A、行業(yè)規(guī)劃
B、法規(guī)建設(shè)
C、指導(dǎo)監(jiān)督
D、協(xié)調(diào)服務(wù)
A、路線車(chē)輛數(shù)
B、正加班車(chē)數(shù)
C、計(jì)劃車(chē)容量
D、行車(chē)間隔
A、運(yùn)輸組織功能
B、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能
C、中介代理功能
D、通信信息功能
E、輔助服務(wù)功能
A、公路貨物運(yùn)輸快速化
B、政府管理法制化
C、運(yùn)輸服務(wù)綜合化
D、運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)化
最新試題
安排正確的車(chē)輛要求安排的車(chē)輛狀況與（）相匹配。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括（）等步驟。
雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（）。
質(zhì)量相同的輕貨和重貨，收取的運(yùn)費(fèi)也應(yīng)該是相同的。
公路貨物到站卸貨時(shí)，應(yīng)對(duì)貨物的（）進(jìn)行檢查。
馱背運(yùn)輸融合了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線中的多個(gè)起訖點(diǎn)是指（）。
顧客意見(jiàn)處理率不屬于運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。
運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)只能采用定量指標(biāo)。
用閉回路法檢驗(yàn)最初方案時(shí)，如果總的運(yùn)輸費(fèi)用增加了，說(shuō)明最初方案為非最優(yōu)方案。