某汽車(chē)貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬(wàn)噸公里,而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,該企業(yè)決定在2006年度通過(guò)內(nèi)部挖潛,提高車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際,經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算,回答下列問(wèn)題。
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
車(chē)輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
平均車(chē)日行程 |
公里/車(chē)日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車(chē)輛實(shí)載率為()。
A.45%
B.50%
C.60%
D.65%
E.70%
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某汽車(chē)貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬(wàn)噸公里,而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,該企業(yè)決定在2006年度通過(guò)內(nèi)部挖潛,提高車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際,經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算,回答下列問(wèn)題。
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
車(chē)輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
平均車(chē)日行程 |
公里/車(chē)日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量為()萬(wàn)噸公里。
A.560
B.650
C.786
D.876
E.920
某汽車(chē)貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬(wàn)噸公里,而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,該企業(yè)決定在2006年度通過(guò)內(nèi)部挖潛,提高車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際,經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算,回答下列問(wèn)題。
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
車(chē)輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
平均車(chē)日行程 |
公里/車(chē)日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車(chē)公里產(chǎn)量為()噸公里/車(chē)公里。
A.2.5
B.3.0
C.4.2
D.5.0
E.5.5
某汽車(chē)貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬(wàn)噸公里,而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,該企業(yè)決定在2006年度通過(guò)內(nèi)部挖潛,提高車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際,經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算,回答下列問(wèn)題。
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
車(chē)輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
平均車(chē)日行程 |
公里/車(chē)日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車(chē)輛總行程為()萬(wàn)公里。
A.292
B.365
C.475
D.495
E.500
A.做好貨物包裝,采取防止貨物變質(zhì)的預(yù)防措施
B.不斷提高駕駛員安全駕駛水平
C.做好理貨、驗(yàn)貨、途中保管等質(zhì)量管理工作
D.重視運(yùn)輸期限的重要性,認(rèn)真作到準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸
E.不斷提高車(chē)輛的技術(shù)速度
最新試題
馱背運(yùn)輸融合了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
最佳運(yùn)輸線路選擇方法包括()。
質(zhì)量相同的輕貨和重貨,收取的運(yùn)費(fèi)也應(yīng)該是相同的。
掃描法一般可以用于單一起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸線路規(guī)劃問(wèn)題。
零擔(dān)貨物交付收貨人之前,托運(yùn)人可提出()等變更。
顧客意見(jiàn)處理率不屬于運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。
整車(chē)貨物不允許途中拼裝或分卸作業(yè)。
對(duì)包裝貨物的交接要做到()
貨物裝車(chē)要碼堆整齊,做到()。
用閉回路法檢驗(yàn)最初方案時(shí),如果總的運(yùn)輸費(fèi)用增加了,說(shuō)明最初方案為非最優(yōu)方案。