問答題

背景材料:
某高速公路段上有一座主跨為2m×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面簡支梁橋,采用預(yù)制吊裝,后張法施工。在現(xiàn)場施工中,當(dāng)T形截面簡支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時,進(jìn)行張拉。張拉過程中按設(shè)計(jì)要求在兩端同時對稱張拉,預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制,同時以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差也滿足規(guī)范要求,但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。
 

(1)試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。
(2)出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后,現(xiàn)場應(yīng)如何處理?
(3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂?


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2.問答題

背景材料:
某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,跨度為90m+155m+90m,箱梁寬14m,底板寬7m,箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,0號、1號塊混凝土為托架澆筑,然后拼裝掛籃,用懸臂澆筑法對稱施工,掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點(diǎn),制定了詳細(xì)的施工流程,其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下:(1)在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓,架立模板,綁扎0號、1號塊鋼筋,澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋;(2)拼裝掛籃,用堆載法預(yù)壓掛籃,以消除掛籃的非彈性變形;(3)按設(shè)計(jì)標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土;張拉預(yù)應(yīng)力筋;(4)拆除模板,移動掛籃,開始下一個節(jié)段的施工;(5)在整個懸臂澆筑過程中,定時進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測量,以及應(yīng)力和溫度的觀測,整個測量完全滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范的要求。
 

(1)施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確?
(2)采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外,還有哪些目的?
(3)張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工?為什么?

4.問答題

背景材料:
某二級公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋,該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉,底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場調(diào)查,并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計(jì)和施工記錄。經(jīng)查:橋位處地質(zhì)為表面有厚5~7m不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖,巖體破碎,裂隙發(fā)育,容許承載力只有0.12MPa,下層為中風(fēng)化泥巖,單軸飽和抗壓強(qiáng)度為12MPa,可以作為橋臺持力層。施工組織設(shè)計(jì)文件中記載有:因缺乏吊裝機(jī)具,決定采用整體現(xiàn)澆法施工,采用滿堂式鋼管支架……支架搭設(shè)前對地基表層作了加固處理,用木塊支墊鋼管。預(yù)拱度值的計(jì)算考慮了如下因素:①卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度;②支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度;③由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度,以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配,并對模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測量,滿足要求。預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計(jì)算中考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。
 

(1)施工單位在作施工預(yù)拱度值計(jì)算時是否完整?為什么?
(2)預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計(jì)算所考慮的因素是否全面?為什么?

5.問答題

背景材料:
某大橋,其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁,實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為:表層為5m的礫石,以下為37m的卵漂石層,再以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工:(1)場地平整,樁位放樣,埋設(shè)護(hù)筒之后,采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。(2)然后設(shè)立鋼筋骨架,在鋼筋籠制作時,采用搭接焊接,焊接在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺。當(dāng)鋼筋籠下放后,發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo),但超標(biāo)量較小,施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動,使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。(3)之后,安裝導(dǎo)管,導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣中。(4)進(jìn)行混凝土灌注,混凝土坍落度16cm,混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。(5)施工單位考慮到灌注時間較長,沒有咨詢監(jiān)理工程師,便在混凝土中加入緩凝劑。(6)首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中,導(dǎo)管的埋置深度為3m。(7)當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時,出現(xiàn)塌孔,此時,施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理。(8)當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時,發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管,但堵塞長度較短,施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管。(9)當(dāng)灌注到27m時,導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上,施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法。(10)進(jìn)行到32m時,又一次堵塞導(dǎo)管,施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下,拔抽抖動導(dǎo)管,之后繼續(xù)灌注混凝土,直到順利完成。養(yǎng)護(hù)一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。
 

(1)此鉆孔灌注樁的施工的主要工序存在哪些問題?
(2)塞管處理的方法有哪些?
(3)鉆孔灌注樁的施工的主要工序是什么?
(4)鉆孔的方法有哪些?

6.問答題

背景材料:
某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁,地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下:平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒,采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后,發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo),但超標(biāo)量較小,施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動,使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后,安裝導(dǎo)管,導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上,對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn),并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn),試驗(yàn)合格后,灌注混凝土,混凝土坍落度18cm,在整個過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時間較長,在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中,導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時,出現(xiàn)塌孔,施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理;當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時,發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管,但堵塞長度較短,施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管;當(dāng)灌注到27m時,導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上,施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法;進(jìn)行到32m時,又一次堵塞導(dǎo)管,施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下,拔抽抖動導(dǎo)管,之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)護(hù)后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。
 

(1)斷樁可能發(fā)生在何處?原因是什么?
(2)在灌注水下混凝土?xí)r,導(dǎo)管可能會出現(xiàn)哪些問題?
(3)塞管處理的方法有哪些?

7.問答題

背景材料:
某瀝青混凝土路面工程,路面結(jié)構(gòu)形式自上而下依次為:上面層4cmAC-16(Ⅰ)中粒式瀝青混凝土、中面層6cmAC-25(Ⅰ)粗粒式瀝青混凝土,下面層8cmAC-25(Ⅰ)粗粒式瀝青混凝土,工程量為:上面層482200m、中面層484200m、下面層470100m,施工有效工期為200d。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊(duì)伍,為保證工程施工質(zhì)量,防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實(shí)度不夠、平整度及接縫明顯,施工單位在施工準(zhǔn)備、瀝青混合料的拌和、瀝青混合料的運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實(shí)、接縫的處理等方面做了如下工作:(1)選用經(jīng)試驗(yàn)合格的石料進(jìn)行備料,嚴(yán)格對下承層進(jìn)行清掃,并在開工前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑;(2)根據(jù)拌和站的產(chǎn)量,運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛,確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量;(3)縱縫采用熱接縫,梯進(jìn)式攤鋪,反攤鋪部分完成,立即騎縫碾壓,以除縫跡,并對接縫作了嚴(yán)格控制。

(1)施工準(zhǔn)備中,控制石料除了規(guī)格和試驗(yàn)外,堆放應(yīng)注意哪幾點(diǎn)?
(2)混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意的主要問題是什么?
(3)簡述橫接縫的處理方法。

10.問答題

背景材料:
某一級公路全長55.28km,雙向4車道,路幅寬24.5m,設(shè)計(jì)車速80km/h,路面基層為水泥穩(wěn)定土無機(jī)結(jié)合料基層,根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位人力、設(shè)備條件,施工單位采用了路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝。攤鋪水泥日進(jìn)度1.5km(單向),K5+700~K10+700路段具體施工過程如下:(一)施工放樣,恢復(fù)中線;根據(jù)施工布料需要在下承層上劃布料網(wǎng)絡(luò)。(二)對水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進(jìn)行備料。(三)確定松鋪系數(shù)后,施工單位共用5d時間完成攤鋪土任務(wù)。某日攤鋪土2.5km。(四)按規(guī)定灑水悶料,整平輕壓。(五)按規(guī)定擺放水泥,用刮板將水泥均勻攤開。(六)為保證拌和質(zhì)量,按規(guī)定采用了穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和。為了避免損壞下承層,拌和深度保持在下承層頂面5~10mm。(七)拌和料拌和均勻后,立即用平地機(jī)初步整形,為保證整形質(zhì)量,全路段平地機(jī)均由兩側(cè)路肩向路中心進(jìn)行刮平。(八)整形后,當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量(±1%~±2%)時,按規(guī)定用輕型壓路機(jī)配合12t以上的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和平曲線段,由兩側(cè)路肩向路中心碾壓,設(shè)超高的平曲線段,由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。
 

(1)本項(xiàng)目路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工準(zhǔn)備中少了什么重要環(huán)節(jié)?并簡述這一環(huán)節(jié)主要工作。
(2)請指出本項(xiàng)目具體施工過程中存在的問題,并進(jìn)行改正。