背景材料：
某高速公路隧道施工項目是雙洞隧道。其中左洞（起止樁號K3+300～K4+200），右洞（起止樁號K3+250～K4+300）穿越的巖層主要是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)；采用新奧法鉆爆施工。兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡比較穩(wěn)定。隧道洞身線路為人字坡。
 

（1）根據(jù)隧道分類，左右洞隧道屬于哪種類型？
（2）洞身穿越的巖層屬于哪一級圍巖？
（3）明洞工程根據(jù)邊坡情況，可采用的方法是哪一種？
（4）采用新奧法鉆爆施工的基本原則是什么？按照炮眼的位置和作用分為哪些？各種炮眼設(shè)置的作用是什么？光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么？
（5）隧道的排水與防護(hù)施工技術(shù)應(yīng)注意的問題有哪些？

背景資料：
某梁式橋，上部構(gòu)造為11孔22m無橫隔板裝配式鋼筋混凝土T梁，橫向五根梁，下部構(gòu)造橋墩為單排4根直徑80cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙柱式鋼筋混凝土墩身，橋臺為5根斷面為30cm×30cm的鋼筋混凝土打入樁加蓋梁組成。

（1）橋梁總跨徑是多少？
（2）該橋主要靠什么來承受荷載？
（3）在鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的傾斜度允許偏差為多少？
（4）該橋梁總體質(zhì)量檢驗的項目應(yīng)包括哪些項目？

背景資料：
某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20+3×36+5×20）m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：（1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；（2）合理設(shè)計混凝土配合比，水灰比不宜過大；（3）嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。
 

（1）確定上述變更屬于哪類變更？列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個步驟。
（2）上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善？說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用？
（3）預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確？說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。
（4）上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求？說明理由。
（5）除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。

背景材料：
某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，施工中采用拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。然而在幾個節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱梁逐節(jié)變化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。
 

（1）試分析現(xiàn)場出現(xiàn)問題的原因。
（2）為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預(yù)防措施？

背景材料：
某高速公路段上有一座主跨為2m×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面簡支梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。在現(xiàn)場施工中，當(dāng)T形截面簡支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時，進(jìn)行張拉。張拉過程中按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差也滿足規(guī)范要求，但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。
 

（1）試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。
（2）出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場應(yīng)如何處理？
（3）在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂？

背景材料：
某大橋為（50+4×80+50）m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度為C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預(yù)制，纜索吊裝就位。
 

（1）懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優(yōu)點(diǎn)？
（2）簡要敘述長線法施工工序。
（3）1號塊是緊鄰0號塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T構(gòu)的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機(jī)就位→提升、起吊1號梁段→安設(shè)薄鋼板管→（）→丈量濕接縫的寬度→調(diào)整薄鋼板管→（）→檢查中線→固定1號梁段→安裝濕接縫的模板→（）→濕接縫養(yǎng)護(hù)、拆模→（）→下一梁段拼裝。（請在以上括號內(nèi)填入正確的工序）

背景材料：
某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設(shè)計要求，0號、1號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：（1）在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板，綁扎0號、1號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋；（2）拼裝掛籃，用堆載法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；（3）按設(shè)計標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土；張拉預(yù)應(yīng)力筋；（4）拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工；（5）在整個懸臂澆筑過程中，定時進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測量，以及應(yīng)力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的要求。
 

（1）施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？
（2）采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的？
（3）張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工？為什么？

背景材料：
某橋梁主跨為40m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T梁，T梁施工采用預(yù)制吊裝，預(yù)應(yīng)力采用后張法施工。施工單位根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺座的數(shù)量、尺寸。對張拉機(jī)具做了校驗，并對預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序和張拉力符合設(shè)計要求，但施工過程中發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施加完畢后預(yù)應(yīng)力筋松弛，應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計值。
 

（1）該預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的原因是什么？
（2）提出防治預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的措施。

背景材料：
某二級公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場調(diào)查，并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計和施工記錄。經(jīng)查：橋位處地質(zhì)為表面有厚5～7m不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有0.12MPa，下層為中風(fēng)化泥巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度為12MPa，可以作為橋臺持力層。施工組織設(shè)計文件中記載有：因缺乏吊裝機(jī)具，決定采用整體現(xiàn)澆法施工，采用滿堂式鋼管支架……支架搭設(shè)前對地基表層作了加固處理，用木塊支墊鋼管。預(yù)拱度值的計算考慮了如下因素：①卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；②支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度；③由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度，以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配，并對模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測量，滿足要求。預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計算中考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。
 

（1）施工單位在作施工預(yù)拱度值計算時是否完整？為什么？
（2）預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計算所考慮的因素是否全面？為什么？

背景材料：
某大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，再以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工：（1）場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。（2）然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，焊接在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺。當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。（3）之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣中。（4）進(jìn)行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。（5）施工單位考慮到灌注時間較長，沒有咨詢監(jiān)理工程師，便在混凝土中加入緩凝劑。（6）首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。（7）當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理。（8）當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管。（9）當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法。（10）進(jìn)行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)護(hù)一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。
 

（1）此鉆孔灌注樁的施工的主要工序存在哪些問題？
（2）塞管處理的方法有哪些？
（3）鉆孔灌注樁的施工的主要工序是什么？
（4）鉆孔的方法有哪些？